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　　上汽和南汽重組合并的余波未消，不久前出臺的“調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”又將國內(nèi)汽車業(yè)的兼并重組提上了日程。 “規(guī)劃”提出，加大國內(nèi)汽車的兼并重組力度，占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。

　　一石激起千層浪，業(yè)界紛紛討論新的一輪兼并重組熱潮，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)有何影響。兼并重組對于我國汽車業(yè)到底是利還是弊，兼并重組如何政策和市場之間取得平衡呢？

　　兼并重組勢在必行

　　此次“調(diào)整和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”將汽車業(yè)的兼并重組提高到了政策的高度，可以看出國家對于汽車行業(yè)整改的關(guān)注。國家下定決心從政策上推進(jìn)兼并重組，反映出汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了許多問題。國內(nèi)汽車業(yè)雖然經(jīng)歷了連續(xù)的高速增長，但是很多問題被高速擴(kuò)充的市場容量給掩蓋。去年爆發(fā)的國際金融風(fēng)暴給國內(nèi)車市帶來了強(qiáng)烈的沖擊，國內(nèi)汽車業(yè)存在的各種問題都暴露了出來。

　　結(jié)構(gòu)性問題是一直困擾著國內(nèi)汽車業(yè)的重大問題。國內(nèi)整車企業(yè)超過150家，按企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)大約80多家。車企雖然數(shù)量眾多，但是規(guī)模和核心技術(shù)能力卻與國際汽車巨頭相去甚遠(yuǎn)。豐田一個(gè)企業(yè)的銷量甚至接近了中國這個(gè)世界第二大汽車銷售區(qū)域的總和。實(shí)力懸殊的中國汽車要想在國際市場廣泛參與競爭，就必須通過重組合并形成合力，促成汽車業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)競爭力。

　　目前，國內(nèi)汽車業(yè)資源過于分散，沒有形成整合的實(shí)力。企業(yè)合并重組最重要的目的就是整合優(yōu)勢資源，形成合力，打造集中的產(chǎn)業(yè)集群，使之成為規(guī)模、專業(yè)，并具有靈活性高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的獨(dú)立大個(gè)體，這也是全球經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求和發(fā)展趨向。中國的汽車企業(yè)與外國企業(yè)最大的不同就是缺乏整合，沒有形成系統(tǒng)、靈活的競爭優(yōu)勢，過于分散的資源布局弱化了發(fā)展進(jìn)程，拉大了與外國大汽車企業(yè)的差距。

　　所以，借著國際車市面臨大洗牌的機(jī)遇，國家以政策導(dǎo)向的方式促使國內(nèi)汽車業(yè)加速兼并整合。規(guī)劃提出，未來3年內(nèi)國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2-3家，超過百萬輛的達(dá)到4-5家。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)兼并重組，也支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽區(qū)域性兼并重組。

　　提高核心競爭力是整合關(guān)鍵

　　為了我國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，汽車業(yè)的兼并重組已是必然之路，但是此次政策主導(dǎo)的兼并重組卻不宜單純的拼湊，而是應(yīng)該以提升企業(yè)的核心競爭力為主要目標(biāo)。

　　雖然汽車業(yè)的涉及行業(yè)面廣，規(guī)模效應(yīng)十分重要，但是一味地追求規(guī)模，將很多不相干的車企盲目拼湊，反而會使兼并重組的效果大打折扣。因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，本身的核心競爭力，即產(chǎn)品的研發(fā)能力，技術(shù)創(chuàng)新能力以及旗下資源的整合能力是十分關(guān)鍵的部分,切實(shí)通過兼并重組提高企業(yè)的核心競爭力才是整合的目的。所以，汽車業(yè)的兼并整合應(yīng)該深入分析各車企的優(yōu)勢和劣勢資源，將能夠產(chǎn)生互補(bǔ)效應(yīng)的車企整合到一起，擴(kuò)大企業(yè)所占有的資源，才能夠最大限度的提高兼并重組的效應(yīng)。

　　此外，由于我國汽車市場還處于發(fā)展中，真正處于經(jīng)營困境的大型企業(yè)并不多。因此，企業(yè)本身重組的需求并不迫切。在這種情況下，政府的政策就可能成為兼并重組的重要“推手”。而由于現(xiàn)實(shí)中企業(yè)的問題很復(fù)雜，如果單純通過政府的推動，不僅可能會因牽涉到太多方的利益而使重組擱淺，更可能會因各自利益的不同而使得整合后的企業(yè)貌合神離，使兼并整合的作用大打折扣。

　　因此，政策推動的兼并整合，應(yīng)該將著眼點(diǎn)放在提高企業(yè)的核心競爭力，并且以市場為導(dǎo)向。政府應(yīng)該在企業(yè)兼并重組的過程中起到“牽線搭橋”的作用，而不是直接出面強(qiáng)行“撮合”。

　　產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生改變

　　既然明確了國內(nèi)汽車業(yè)將要走兼并重組的路線，那么我們就不妨猜測一下日后產(chǎn)業(yè)格局將在“兼并重組”的引導(dǎo)下有何種變化。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，國內(nèi)銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。 2008年，上述10家企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占當(dāng)年中國汽車銷售總量的83%。在前10大汽車集團(tuán)中，只有上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛、153.29萬輛和132萬輛。規(guī)劃指出，“未來三年內(nèi)國內(nèi)年銷量200萬輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)要達(dá)到2-3家，超過百萬輛的達(dá)到4-5家。”所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身發(fā)展達(dá)到200萬輛的門檻，而東風(fēng)則只能是通過并購達(dá)到目標(biāo)。

　　再來看規(guī)劃中銷量超過百萬輛4-5家的車企。此前也傳出了北汽、廣汽要收購福汽、長豐，哈飛和昌河整合、長安收編昌河的消息。如果這一切都能成行，那么長安、北汽、廣汽等則有望沖擊100萬輛。日前，坊間傳出奇瑞和江淮兩家越走越近的消息。如果奇瑞和江淮合并也有可能達(dá)到100萬輛，這樣，年銷量100萬輛規(guī)模左右的車企就達(dá)到了4家。

　　可見，在兼并重組的大旗之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的格局將發(fā)生很大的變化，屆時(shí)中國車企的實(shí)力也將比今日上一個(gè)大臺階。(姜山)