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　　中新網3月9日電 日前，華泰汽車推出一款2.0L手動版圣達菲。媒體報道中常會見到VGT這個英文縮寫。很多人都知道這是華泰這款發動機的獨門絕技，目前在國內車型中采用此技術的為數不多，因此很多消費者也是專門沖著VGT這項技術選擇華泰圣達菲的。那么VGT技術到底好在哪兒？估計很多人，哪怕是專門因為VGT而購車的人都不一定很清楚。本篇中我們將從原理上來分析一下VGT的真正奧秘所在。

　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統”。這個名稱很多人都看到過，但到底這個“可變截面”對于渦輪增壓、乃至發動機有何實際意義呢？

　　渦輪遲滯是渦輪增壓發動機最需要解決的問題

　　在此之前，我們要簡單了解一下渦輪增壓發動機的原理和特性。增壓發動機區別于普通自然吸氣發動機，它是通過增壓器進行強制進氣的，這樣可以大大提升進入氣缸內的空氣密度，從而達到小排量大功率的目的。渦輪增壓發動機的增壓器由排氣能量驅動，很顯然這需要一定的排氣能量。當發動機轉速較低時，排氣能量往往比較小，此時有可能無法驅動增壓器。當增壓器不工作時，渦輪增壓發動機的動力甚至會小于一臺同排量的自然吸氣發動機，這就是我們常說的渦輪遲滯。這是渦輪增壓發動機的一大頑疾，幾乎所有工程師都在致力于解決這個問題。

　　渦輪遲滯與增壓能量之間的平衡成為一對矛盾體

　　渦輪遲滯與增壓渦輪的尺寸有關。增壓渦輪越大，渦輪就越難以被驅動，渦輪遲滯就越明顯，反之如果增壓渦輪很小，遲滯就會大幅度緩解。然而與此同時，渦輪尺寸又與增壓能量相關，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在需要增壓器工作時它能提供的增壓值不大，不利于提升發動機的動力。因此渦輪尺寸、渦輪遲滯與增壓值之間存在著一定的平衡關系。大多數常規發動機都只能采用折中的辦法來設計，這樣很難做到既徹底避免渦輪遲滯，同時又可以獲得較大升功率。

　　VGT是解決這個矛盾最有效的方案

　　VGT就是起這個作用的。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當于改變了增壓渦輪的大小。在轉速較低時，增壓渦輪會采用較小的截面積，即使轉速很低的狀態下渦輪也可以順利啟動，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉速狀態下，增壓渦輪會采用較大的截面積，這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。華泰圣達菲2.0L發動機的“升功率”是國內同級別柴油SUV中最高的，它的動力表現已經達到或超過眾多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在這里同樣功不可沒。

　　VGT所帶來的實際效果

　　平順

　　由于沒有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個加速段沒有動力陡增的時候，因此動力輸出平順，這對于舒適性和安全性都是極其重要的。我們在駕駛華泰圣達菲2.0L時，低速扭矩依然充沛，很難體會到增壓器是何時介入的，整個駕駛過程如同自然吸氣發動機一樣，這就是VGT起作用的結果。

　　低油耗

　　普通渦輪增壓發動機在低速狀態下由于沒有渦輪增壓器介入，此時的混合氣濃度并不能滿足發動機的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發動機無論高低轉速都在最佳工況下運行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。

　　低噪音

　　燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。很多人開華泰圣達菲2.0L時感覺噪音不像常規柴油車那么大，原因就在這里。

　　出色的高速動力

　　這一點前面的原理已經提到。由于在高速狀態下增壓器面積會加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動力的發揮，這種特性直接體現為感受就是后勁足。

　　VGT的核心是可變，這是一項全球領先的技術

　　由于車輛在低速和高速狀態下的運轉工況和需求完全不同，因此“可變”技術一直以來都是眾多發動機工程師致力研發的方向。在發動機領域，大家熟悉的氣門正時可變、氣門行程可變、可變進氣歧管等等技術，其目的都是為了解決發動機在高低轉速下的不同運行需求。VGT在柴油發動機領域是最核心的一項可變技術，技術含量高，目前還沒有得到大面積普及。華泰汽車能夠擁有這樣一款全球同步技術的機型，確實是值得稱道的。對于那些準備選擇或者已經選擇華泰圣達菲2.0L的消費者來說，看完本文，是不是有種“超值”的感覺呢？