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　　德國RUF在保時捷的歷史中占據著最為崇高的地位，創始人Alois Ruf亦已經把成立于1939年的Ruf Automobile GmbH名揚天下。RUF并非是一家單純的“改裝公司”，RUF目前的身份應該是超跑制造商。1987年，RUF CTR Yellow Bird面世并一舉奪下當時“全球最快民用跑車”的名銜，這款基于保時捷911 Turbo (930) 的改裝跑車，更造出340km/h的極速記錄。

　　1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，RUF CTR2的成績僅次于McLaren F1。RUF於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的RUF已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由RUF負責制造及組裝。

　　毫無疑問，RUF CTR3是一款充滿肌肉感的戰車。從外形看，CTR3就像是一款被壓扁的卡曼，向外加寬的巨大輪拱藏著四條巨型的米其林Pilot Sport輪胎，同一款輪胎只有布加迪威龍、Pagani Zonda F等頂級超跑才會裝備。RUF的官方介紹中指出，CTR3的設計靈感來自1953年款保時捷550 Le Mans Coupe，但車頂上的進風口卻又很容易令人勾起對911 GT1的回憶。

儀表盤的極速更是達到了400km/h

　　單從尺寸上比較，CTR3來得比卡雷拉 GT更短、更寬而且更高。CTR3的車頭設計隱藏著類似911的風格，大燈之間是細小的進風口；霧燈與轉向燈都被安置在保險杠中，下方那巨型進氣口與后側的開口互相呼應，這都是RUF的一貫傳統；從車尾望去，巨大尾翼和車頂進風口似乎在迫不及待地展示自己的神秘實力。

巨大尾翼和車頂進風口

　　經RUF重新打造的3.7L水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出700馬力/7000轉，扭矩峰值890牛•米/4000轉；并采用六速順序式變速箱，中置后驅的驅動形式；由靜止加速到100km/h僅需3.2秒，極速更是達到了375km/h。正如之前所說，若你認為這只是一款深度改裝的保時捷，那便大錯特錯了。打開CTR3的引擎艙蓋后，你會發現這里擁有大量經典的賽車設計：管狀式車架、多連桿懸掛、水平減震器等等……這些都是RUF與Multimatic of Canada共同開發的產物。

管狀式車架、多連桿懸掛、水平減震器……

　　進入CTR3的座艙，既可以看到包裹力極好的碳纖維桶形座椅，讓人有種沖動的欲望。準備開始挑戰，旋轉點火按鈕，這輛RUF的激情會毫無掩飾地被點燃。首先花幾分鐘時間來熟悉一下它的順序式變速箱，尤其是空檔切入一檔的時候。你必須花相當大的力氣來推動排擋桿，否則變速箱會因為咬合不佳而發出巨響。踩下油門，強大的加速感隨即到來，輪胎似乎已經掙脫了地心引力。當發動機達到4000轉后，兩個渦輪增壓器開始發力，它們能產生17.4psi(pounds per square inch 磅/平方英寸) 的壓力，這是相當驚人的數據！

包裹力極好的碳纖維桶形座椅

　　如果遇到路況好的大直道，CTR3的加速顯得非常輕松；當彎道的剎車點越來越近時，它仍舊異常冷靜。四個車輪全部使用15.0英寸碳纖維陶瓷制動盤以及六活塞卡鉗，加上ABS和ESP穩定控制系統，制服這頭速度猛獸已是足夠了。CTR3入彎時的轉向反應敏捷，車身沒有任何掙扎，過彎心后便可隨意加油，當然這些都離不開前麥佛遜/后多連桿的懸掛系統。高速時CTR3會表現出輕微的轉向不足，但它很適合在公路上駕駛；不過對于在賽道上行駛，可能會顯得有些勉為其難。即使是初次駕駛CTR3，也能很快掌握油門和方向盤的平衡。RUF CTR3本來就是為速度而生，當它的引擎進入高轉狀態后，充滿攻擊性的轟鳴聲讓人難以忘懷。

保時捷RUF CTR3

　　低速行駛在小鎮上，你會發現順序式變速箱的檔位越來越沉重。出人意料的是，CTR3表現出很好的順應性，它的懸掛設置完全在可接受的范圍內。低矮的駕駛座椅令整個人都深陷其中，感覺自己也成為了車的一部分。前方和兩側的駕駛視野不錯，但后方卻看不見任何東西——不必為此擔心，RUF為你準備了后視攝像頭，在中控臺上的液晶顯示器會提供實時畫面。即便如此，在狹小的空間泊車也是一種不小的挑戰。這款標價420000歐元的頂級猛獸，擁有的不僅僅是馬力與操控，CTR3還肩負著RUF家族那種一絲不茍的精神。