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　　作為直接反映汽車行業景氣程度的晴雨表和風向標，世界著名的各大車展在今年都傳出了令人沮喪的消息，縮小規模、車商退展的壞消息不絕于耳。但正當這個艱難時刻，兩年一度的上海國際車展于4月22日如期召開，并呈現出規模空前，逆勢擴張的新氣象，引得國內外行業巨頭紛至沓來，高調亮相。

　　如果說，世界其他著名車展傳遞的是歐、美、日等汽車業界巨擘景氣吃緊的消息，那么上海車展發出的恰恰是中國汽車業在巨大的市場需求和合理的產業刺激政策引導下，正昂首前行向新的市場高地集結的信號。

　　中國六大汽車集團與世界車業巨頭在本屆上海車展同臺亮相

　　今年前兩個月，全球汽車行業一片肅殺。歐洲市場下降了近26%，北美下降了37%，日韓下降了20%，東南亞下降了12.5%，南美也下降了近10%；我國卻在這樣的車市“寒冬”里，小幅增長了2%。

　　無疑，這已經是數十年來全球汽車市場遭遇的最壞的時刻，即使“車輪上的國家”，也難逃苦苦掙扎的厄運，即使全球行業最知名的“掌門人”，終究也黯然“下課”。

　　困難中惟有中國給了世界信心。在幾年前市場銷量超過日本以后，今年前3個月首超美國，成為全球最大汽車消費市場。一季度總銷量近268萬輛，3月份更創出了汽車月銷量111萬的歷史紀錄。

　　在此背景下舉辦的2009上海國際車展，自然蘊含了不同尋常的含義。從數字來看，本屆車展總體規模超過17萬平方米，比上屆擴大兩成以上。來自全球25個國家和地區的1500多家汽車相關企業參展。

　　而就在此前，美國汽車城底特律舉辦的車展一片蕭條，展出規模和參展企業數量明顯下降，不少車企無奈缺席；之后的日內瓦車展也今不如昔；今年秋季的東京國際車展面臨大幅縮水，多家北美車界巨頭表示不再參展；而另一業界大展法蘭克福車展日前也開始傳出著名車企退展的消息。

　　全球著名汽車咨詢機構J.D.POWER的國際業務副總裁鄧凱(Michael　J.Dunne)在車展上接受記者采訪時說：“毫無疑問，上海車展已經成為全球最重要的車展。關鍵是在全球汽車業普遍遭遇困境的時候，中國仍能保持增長，中國已成為全球汽車市場的中心。”

　　在2009上海車展媒體日現場，記者見到奔馳、寶馬、大眾、奧迪、保時捷等德國巨頭動輒斥巨資布置上千平米的展臺；本田、豐田等日本名企不惜工本在車展主推新能源汽車的未來科技；目前處境艱難的美國汽車三巨頭也紛紛高調亮相。

　　本土車廠更摩拳擦掌，一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽國內六大汽車集團首次以團隊形式集體亮相上海車展。奇瑞、吉利等自主品牌更是以數十輛新車的超豪華陣容亮相。

　　中國貿促會汽車行業分會副會長王俠說，實際上，上海車展的規模已經超過底特律車展和日內瓦車展等國際大展，足以顯示全球車業關注的焦點越來越聚向中國。

　　本屆上海車展彰顯我國汽車業實現“彎道超車”的四大新動力

　　在全球經濟不景氣明顯沖擊汽車行業的境況下，中國汽車市場“一枝獨秀”成就了上海車展的巨大“磁力”。德國慕尼黑國際博覽集團首席執行官穆勒(Harald Muller)在上海表示：“處境艱難的跨國汽車巨頭可能會放棄一些國際大展，但不會是上海，因為中國市場是未來最重要的增長點。”

　　車展其實是一個國家汽車工業發展水平和市場潛力的綜合反映，在危機中能脫穎而出的本屆上海車展折射出的正是我國汽車業彎道超車的四大新動力。

　　首先是政策動力，汽車產業振興規劃位于十大產業振興規劃之首，工業和信息化部副部長苗圩表示，已經出臺的汽車業調整振興規劃含金量高、操作性強，受到業界好評。未來工信部還將根據擴內需、調結構的主線，切實抓好振興規劃的落實工作。振興規劃加上前期推出的鼓勵小排量汽車消費政策以及燃油稅費改革政策，都已經大大促進了國內車市。

　　其次是我國車業基礎堅實。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞指出，我國汽車業投資銀行依賴度較低，汽車消費信貸率低，產品價格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車工業基礎扎實，在危機中受到沖擊較小，具備了由大到強的堅實基礎。

　　第三動力為新市場。在全球車市迅速下滑之時，我國汽車銷售一季度增長3.88%，而且在3月更創出了汽車月銷量111萬的歷史紀錄，一季度總銷量近268萬輛，即幾年前市場銷量超過日本以后，超過美國，成為全球最大汽車消費市場。業內專家預測，我國汽車銷量今年將突破1000萬輛，市場潛力十分可觀。

　　第四動力來自于企業。上海車展逆勢風光，不僅在于主要國際巨頭悉數到場，更在于本土企業的崛起。本屆車展可以看到的一個明顯趨勢是，國內企業和自主品牌的研發能力、技術含量、品牌價值正在提升，在布展和規模上，已經完全可以與海外巨頭分庭抗禮。

　　沖擊新高度迫在眉睫的是調結構、練內功

　　通用中國副總裁陳實認為，今年中國的汽車銷量很有可能達到1000萬臺，從而可能超過美國成為世界上最大的汽車市場。他在上海車展上樂觀展望中國車市的前景，“盡管如此，中國只有4%的人口擁有汽車，而世界的平均水平是11%。在中國80%的客戶是第一次買車，中國車市潛力毋庸置疑”。

　　在危機中，中國車業卻得到了非常有利的市場機遇，占著新一輪發展的先機。但也應該看到中國車業仍然困難重重。要進一步提升產業競爭力，應對越來越重兵部署的海外巨頭在中國市場上的挑戰，必須把握機遇在調結構、練內功上有所作為。

　　業內人士指出，首先必須看到中國企業行業周期已經邁入了“分水嶺”，或許持續多年的高速增長期即將結束，隨之許多積聚的問題和深層次矛盾就會凸現出來。

　　其次隨著我國對小排量汽車的大力扶持，今年以來全國汽車消費結構產生變化，小排量汽車增多。由于利潤較高的大排量汽車受到沖擊較大，導致了我國汽車市場雖然銷量上升，但利潤水平卻降低了。

　　第三，我國汽車企業雖然集中度有所上升，我國前十大汽車企業市場份額總量已達到84%，但仍有上百家整車制造廠，亟待重組提升競爭力。

　　第四，我國自主品牌汽車的質量和技術都在不斷提升，但品牌運作明顯滯后，怎樣讓國人更接受自主品牌，仍然有大文章要做。

　　中國汽車業只有保持清醒頭腦，努力調整結構，把握金融危機給中國汽車市場帶來的獨特機遇，并且在發展新能源汽車的歷史性機遇中有所作為，才可能在新一輪競爭中實現新發展，沖擊新高度。