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　　韓系車進入中國市場時間相對比較短，以2002年北京現代索納塔上市來看，距今也只有9年的時間。這9年里韓系車經歷了從大起到大落。韓系車也曾經以狂風卷地般的氣勢占據了中國各大城市市場。不過好景不長。隨著中國汽車市場的理性發展，強有力的新產品不斷涌入，當年崇拜韓系車的粉絲相繼離去，韓系車在國內市場遭遇寒流。韓系在中國的病根究竟在哪？

　　科技含量低 發展速度慢 喪失中級車市場

　　2002年北京現代索納塔上市，售價17.9萬-26.5萬元，競爭對手鎖定雅閣和帕薩特。搭配了2.0L和2.7L V6兩款發動機，2.0L發動機是一款頂置雙凸輪軸直列4缸發動機，而2.7升v6發動機是在三菱發動機的基礎上改進而來的，24氣門雙頂置凸輪軸。兩款發動機并未配備氣門正時的發動機技術。現代通過借鑒豐田的VVT-I技術，開發了自己的CVVT，在一定程度上達到了降低油耗，提高功率的作用。但直到2005年，索納塔中級車市場換代產品御翔才配備了這款帶有CVVT技術的發動機。而同樣的技術本田早在04款雅閣上已經鋪開使用了。隨后，豐田推出了雙VVT-I技術，本田推出了i-vetc技術，此時的韓國車又落后了。就是在這種不斷的追趕，落后再追趕的過程中逐漸的喪失了中級車市場。畢竟中高級車市場是更看重的是技術和做工，而不是簡單的價格。08年御翔的銷量月均也只有1千余量，其實此時御翔的價格已經被市場擠到15-22萬區間的市場了，這樣的成績讓御翔很快成為邊緣化車型。而去年上市的中級車救市車型領翔的銷售業績更是慘淡，今年2月份領翔的全國銷量僅為625輛。這樣的數據足以證明現代已經喪失中級車市。而另一同門兄弟起亞的日子更是不好過，遠艦的“定價門”事件更是鬧出了當年汽車行業最大的笑話，其退市的速度更是驚人。

　　工藝水平無明顯優勢 小車市場遭自主品牌迅猛打壓

　　其實，在小車市場韓國車也曾經風光過。這次風光的換成了現代的同門兄弟起亞。2003年，東風悅達起亞推出了經濟型小車千里馬，時尚的造型低廉的價格豐富的配置讓千里馬如實的火了一把。并創造了上市72天銷量過萬的成績。04款千里馬又以上市47天銷售過萬刷新了這一成績。這樣的市場表現足以讓競爭對手嫉妒了。隨著，市場發展，越來越多的新車型投放，讓小車市場競爭愈加激烈。雅紳特的“降價門”對韓系車的口碑也又造成了一定影響，銷量也沒有很好的起色。自主品牌的成長，造車工藝水平已經接近韓系車，配置豐富程度超過韓系車，而價格確是越來越廉價。這讓韓系小車的生存空間大大擠壓。今年2月的同價格車型銷量數據也反應了這一問題。

　　A級車市場尚存優勢 外觀時尚定價便宜

　　A級車市場可謂是韓系品牌的救命稻草，伊蘭特比較早的進駐中國市場獲得消費者抑制認可，隨后又靠政府采購占領了出租車市場，伊蘭特已經為北京現代在A級車市場打下堅實的基礎。隨后的換代車型悅動同樣是一款成功車型，波浪形的腰線，不規則形狀的前燈，時尚的外觀牢牢抓住了國人的心，畢竟現在的中國消費者還不購理性，外觀因素在購車選擇中占據了絕大多數。入門級車型10萬以內的定價更是成了A級車市殺手锏，一度將車市價格整體下拉。同門兄弟賽拉圖的表現也同樣說的過去，更為重要的是賽拉圖的換代車型forte將在上海車展亮相，其外形設計一度受到網友認可，只要定價合理市場表現應該也不是問題。從今年2月市場數據上看，悅動的成績依然不俗。自主品牌想占領這個市場領域還需苦心修煉。

　　中端SUV市場 勉強支撐

　　韓系車在SUV市場其實是鉆了一個空子。主流合資品牌把SUV市場的戰爭都轉移到了中高端SUV市場，精力都集中在了20萬以上的市場。韓系車則回避了這一競爭空間，將產品定位為15-20萬的SUV市場，在這一市場除逍客外，僅省韓系車型。兩名參賽選手，最差成績也是第2。而自主品牌SUV多從低端市場起家，逐步發展。價格多在10-15萬元的市場。近期，比亞迪、海馬等多個自主品牌企業紛紛曝出即將推出SUV車型的消息，而早期推出SUV產品的奇瑞、長城的做工質量已經接近韓國車。在這一領域市場，韓國車的日子也不好過。

　　總結：韓國車之所以日子不好過的主要原因是在中國市場產品發展速度過慢。上，跟不住日本歐洲企業；下，又甩不開自主品牌的追趕。其實，不僅中國市場，韓國車企在全球的發展都不夠理想。早有大宇被通用收購，后有雙龍瀕臨破產罷工事件。現代、起亞全球市場也在萎縮。而這樣的表現對其品牌影響力的發展有很大負面影響。如果不能認識到根本，這樣惡性循環下去，重食雙龍大宇失敗之果是遲早的事。