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　　“虧損”這個詞，可能是東莞車市最近幾個月議論最多的詞了。多數車行在銷售上出現了一定程度的虧損，是壞事，或許也是好事。虧損，讓汽車商家看到，投資東莞汽車業，并非沒有風險。

　　筆者年后接連幾個星期的調查發現，東莞汽車業和東莞加工制造業一樣面臨著困境時，兩者之間的關聯度和影響是如此之大。

　　細思東莞汽車消費逐月走低的事實，也是東莞加工制造業逐月走向深度困難的月份。包括一汽豐田、廣州本田、廣州豐田等在內的一線汽車品牌，去年11、12月份在銷售環節均出現了一定程度的虧損。

　　絕對不能再打價格戰了！這是部分接受筆者訪問的東莞商家對今年車市的看法。造成車商“虧損”有大環境的原因，也有汽車廠家布局太快、經銷商價格戰劇烈以及經營存在問題有關。事實上，去年在銷售環節仍盈利的也不少。東風日產、東風本田、奔馳、寶馬等品牌，在銷售量上雖然有一定壓力，但利潤方面得到了保證。“今年的重點是做好服務，寧愿少賣車，也要把服務搞上去。”這是東莞東富車行總經理張東對記者講的話。

　　“虧損”也讓那些盲目投資車市的人放慢了腳步，讓醉心于東莞是車市“金礦”、拼命擴張的汽車廠家停止了擴張。相反，如果不在大浪中淘汰一批服務不合格、經營散亂的商家，車市就難以良性發展。業內有識之士甚至認為，這場經濟危機，讓東莞車市能有機會重新審視自己，加強內部管理，理性看待汽車市場。

　　因此，作為一家負責任和希望做強做大的企業來說，虧損并不可怕，可怕的是失去對工作的改進和對未來的希望。