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　　2月9日，某媒體爆出，汽車業兼并重組目標正式出爐，即產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量，將由目前的14家減少到10家以內。在這份細則中，包括一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽、福汽、重汽等各省龍頭汽車企業集團，此外，哈飛、昌河、江淮等二線國有汽車企業集團也都被納入此細則調整范圍內，民營汽車企業集團并不在調整范圍內。

　　在看到這則新聞的時候，相信大部分人都會想問幾個問題：1，應不應該？2，誰會成為這場大潮中的被整合者？3，如何整合？

　　首先我們討論第一個問題，是否應該？答案當然是應該的。因為我國市場規模已接近年產千萬級別，而我國汽車業也應該進入結構重組階段，這樣才和世界第一大市場相匹配。這是從“面子”上論。從“里子”來看，世界經驗已經證明，100萬輛以下生產規模的車企都會滅亡，汽車業恰恰是最重視規模經濟的行業。而國家早在“上南重組”前就已經提出要在“十一五”末的時候，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，培育4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團。也就是說，到時候，我國汽車業的理想狀態應該是大型車企保持“2+4”或者是“3+5”，而10家或只是一個折中狀態了。更何況，我國汽車業的現狀是，7%的生產者提供了80%以上的銷量。

　　第二個問題，誰是被整合者？看一下排名，2008年的前十是：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛、吉利。除吉利屬于純民營車企，這9家應該都可以列在此次細則調控的范圍內。而在前十之外，非常具備被整合價值的還有4家：與三菱有合作的福汽和長豐、有鈴木參股的昌河、商用車方面很有造詣的江淮。而在前十之列，除前六位基本安全。其他的，從長遠看，都難逃整合別人或者被人整合的命運。而純自主品牌，業已做大的吉利、長城、比亞迪和其他自主企業的命運則交給了市場。因為盡管美國有“三大”，但仍有幾十家獨立的汽車生產企業，其中有不少活得也很好。

　　第三個問題，如何來整合？目前“六大”中，除東風折戟哈飛，廣汽難有緋聞之外，其他“四大”都有整合別人的經驗，一汽整合了天汽，上汽先整合五菱、后整合南汽，長安整合了江鈴，北汽整合了福田。到目前為止，這幾場是否算作成功還不好說。而唯一的“天一重組”被視作成功，當然是因為豐田是最大的受益者，但被整合者天汽呢？

　　在國內如何推進汽車業兼并重組，最大問題當然也源于產權歸屬和利益紛爭。打個比方，就是國家直屬院校、省直屬院校，及部屬院校的區別。撇開系統問題之外，不管這些車企出身如何，一旦落地生根，又和當地政府、當地GDP產生了千絲萬縷的關系；而一旦涉及到合資企業，又和外方車企產生了剪不斷理還亂的關系。這些問題算清楚了，然后才是雙方意愿如何，有沒有這個需要？問題就這樣復雜化了。因此，困難重重是肯定的。

　　就筆者個人認為，對于緋聞中的主角，比如看中哈飛自主研發能力的東風、想“南下”的北汽，想做“南面王”或是想“北上”的廣汽，可以再看看經典的“天一重組”路線圖，有時候，“將欲取之，必先予之”是條好路子。(高月琴）