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　　看報紙上說1.6L及其以下排量車型的購置稅減半，張先生興致勃勃地去買車，一問價格卻傻眼了。購置稅減半可以少花3000多元，可是車價也漲上去了，還是不少花一分錢。

　　“雖然車價漲漲跌跌很正常，可我還是沒想到漲得這么快，現在覺得很尷尬，不知該不該買。”張先生對記者說。

　　車價微漲并非個別現象。汽車評論員藍畔1月19日對記者表示，“這反映了汽車廠家對國家利好政策的不同心態。政策不是萬能的，刺激消費的積極效果能否實現，還要看不同利益方之間對抗的結果。”

　　漲不漲價？

　　“如果你看中了這款雅力士，就請抓緊時間在這兩天訂車吧。因為1月20日后，購置稅減半，我們的車更好銷。我們已經接到了廠家近期漲價的通知，上漲的幅度正是購置稅減半的幅度(以雅力士算，約4000元左右)。”一位廣汽豐田的銷售顧問對記者說。

　　如何理解“購置稅降而車價漲”的現象？藍畔認為，汽車廠家面對國家的刺激消費政策有兩種心態。一種是覺得有利可圖，趁機抬高價格，目的不僅在于暗示消費者“貨真價實”，而且也是獲得利潤的好機會。但是如果讓消費感到反感，效果將打折扣。另一種心態是助推政策，廠家行為和政策合在一起，盡快推動車市回暖。

　　漲價的品牌還屬少數。吉利汽車的宣傳負責人1月16日對記者表示，“即使產品好賣，也不會輕易加價。吉利自由艦目前是1.3L級別最暢銷的車型。政策利好，2009年吉利還將推出一款1.5L排量的遠景。”東風標致的公關負責人1月16日接受記者采訪時也表示，“在眾多合資汽車品牌中，東風標致是少數幾家在政策利好范圍內的全線產品系列品牌，現在還沒有消息要加價。”

　　要不要面子？

　　“面子”歷來是中國小排量車型難以走強的阻礙因素之一。上海的趙先生和其妻在知名外企工作，盡管擔心企業近期發布裁員計劃，但還是在上周買了一輛排量2.3L的日系品牌轎車。“我還是覺得排量大的車開起來更有感覺，乘坐舒適。我不會因為購置稅降了轉買小排量。”趙先生說。

　　到底有多少消費者因為新政策轉而購買小排量車呢？據新華信國際信息咨詢(北京)有限公司的一項調查，計劃購買大排量車型的消費者中，有27.1%的被訪者認為“不會受到任何影響”。

　　“雖然在政策支持下，小排量車型的用車、購車成本都在降低，但中國人用車的觀念導致追求大排量，1.8L、2.0L、2.4L是事業成功的標志，這種觀念很難轉變，也削弱了政策的實施效果。”藍畔說。

　　定價過高？

　　在購置稅新政實施前，觸覺敏銳的跨國車企們已加緊搶占進口小型車市場份額。

　　寶馬集團近日發布的數據顯示，小型車品牌MINI 2008年在中國市場銷售增長43%。進口車的高品質在國內消費者中一直有口皆碑。據新華信調查，消費者最看好寶馬1、MINI、甲殼蟲這3款小車在國內的發展前景。在購車資金充足的情況下，有36.5%明確表示“肯定會購買”，33.2%則表示“可能會購買”。

　　不過，新華信旗下網站編輯鄭雪芹也認為，定價過高導致高端進口小車在國內發展前景難料。高端進口小型車在中國拓展市場，沒有價格優勢可言。如Smart這樣一款A0級的車型，售價16萬至21萬元，其頂配車款能賣到與國產中高檔車一樣的價格；寶馬1系這樣的緊湊型兩廂小車賣27萬元，與奧迪A4最低配置的價格相當。（李語實）

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