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    證券研究機構意見分歧嚴重

　　廣發證券在日前發布的《 汽車行業2009年投資策略》中， 詳細借鑒了美國歷史上5次危機、亞洲金融危機當中韓國、日本的情況。從當前這輪下滑來看，目前中國汽車銷量已經下滑了5個季度左右，預計增速下滑的趨勢在二季度觸底的可能性比較大，之后開始恢復增長。當然，如果宏觀經濟不能夠企穩，則汽車行業下滑趨勢還將延續。明年上半年國內的需求將繼續下滑，但是到了下半年，隨著經濟好轉需求將逐步回升。同時在經濟增長的驅動力來自于政府投資的情況下，行業中商用車的需求將先于乘用車好轉。

　　研究指出，歷次危機爆發之后的次年，該國汽車銷量下滑速度均是GDP下滑速度的一定倍數。其中，美國1980年、1991年和2001年汽車銷量下滑的速度分別是GDP增速的3.5、5.4和1.75倍；亞洲金融危機后，韓國汽車銷量增速下滑程度是GDP的2.1倍，中國是4倍。目前看來，本次危機的嚴重程度均超出以往，考慮到國家可能出臺相關支持政策，預計汽車行業下滑的速度將是中國GDP下滑速度的4倍左右。國家統計局等對2008年GDP增速的預測是9.5%，假設2009年為8%，則估 算得出汽車行業2009年增速約為3%~5%。

　　與廣發證券樂觀的態度相比，長城證券對車市的看法顯得更加謹慎些。長城證券《 汽車行業2009年投資策略》指出，行業復蘇短期困難，將在政策和需求間游走。長城證券汽車行業分析師呂磊表示，4萬億元的公共支出將對商用車(載貨車)有所拉動，但由于目前行業低迷，載貨車市場停運數目較多，4萬億元的支出將先進行存量消化，故其對整個載貨汽車的拉動效應還較難測算。而目前轎車行業處于下行調整周期，只有國民經濟調整見底后，行業才能重新步入上行通道，初步判讀我國經濟將在2009年下半年探底，而轎車行業要慢于宏觀經濟3~4個月，因此，汽車行業在今年難以復蘇。

　　海通證券在其2009年的行業深度分析報告也中指出，由于經濟回暖和消費者信心的恢復都需要一定時間，公司預計今年占市場份額最大的國產轎車的銷售增速將繼續回落，預計今年全年轎車銷售523萬輛，同比增長3.5%，而客車行業有可能下降。

　　業內人士普遍樂觀

　　與證券研究機構對今年車市前景模棱兩可的預測相比，汽車行業人士的態度更加樂觀、也更加堅決。國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明不容置疑地表示，車市二季度回升。徐長明估計今年第一季度經濟會比較困難，隨著政策投資在4月到位后，積極的財政政策會逐漸發生作用，經濟會逐漸回升，這對工程自卸車(重型車)和適合農村用的輕型商用車有個較好的機會。

　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞更加精確地測算，今年銷量將過1000萬輛。他表示，汽車已經是國民經濟支柱產業，汽車均高于GDP的速度增長，總體趨勢并沒有改變，國民經濟保持一定的增長幅度，汽車工業也保持一定的增長幅度。今年的產量估計在950萬輛左右；國家發改委的預計明年大概是會超過1000萬輛，上半年不太樂觀，還是寄希望于下半年。

　　北汽控股、北京現代董事長徐和誼進一步預測未來車市，他相信，2010年汽車市場又會迎來井噴。他表示， 當前形勢固然嚴峻，甚至明年上半年會很惡劣，但仔細分析，中國汽車市場的基本面沒有變，中國經濟持續保持8%以上的高速增長的態勢沒有變，中國主要城市人均GDP超過6000美元，汽車正在快速進入家庭發展的規律沒有變。中國的年輕人已經成為主力消費族群，隨著現代化步伐的加快，汽車已經成為他們工作、生活、交際的必備工具，而他們每個人背后都有幾個家庭的支撐，中國汽車消費的支撐力沒有變，困難是暫時的。他預測中國汽車市場還會保持十年以上的較高的增長期，2010年中國汽車市場還會迎來又一次井噴。

　　中國貿促會汽車行業分會副會長北京車展組委會秘書長、上海車展組委會秘書長王俠則表示，中國車市還有很大的增長空間。他認為，車市的基本面是良好的，中國汽車市場的千人汽車保有量只有40來輛，而世界平均水平是120輛，差距很大，這個差距反映的就是增長的潛力，就是中國車市未來的機會。(王燦彬)