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　　急轉直下的國內汽車消費市場讓經銷商們叫苦不迭，有些甚至已難過“年關”。數月前，上海汽車工業滬東銷售有限公司欲將其50%的股權以“1元底價拍賣”，但仍無人問津，因為該公司擁有資產4714.29萬元，負債卻高達4758.42萬元。

　　“現在至少有50%的經銷商面臨生存問題。”北京亞運村車市總經理蘇暉說。而最近正接二連三上演的汽車4S店倒閉事件也印證了他的這一觀點。

　　資金緊張是威脅經銷商生存的主要原因。目前，業界的觀點普遍認為，車市下滑是導致經銷商資金鏈緊繃的罪魁禍首，但事實上，國內車市并沒有人們想象得那么糟糕，至少還不到讓汽車經銷商們連續關門的地步。真正壓垮他們的其實另有原因。

　　據一位汽車經銷集團的老總透露，他旗下一家4S店雖然2008年第四季度虧損了200萬元人民幣，但全年盈利仍達1000萬元，而另一家4S店2008年也賺了1500萬元。

　　“對于實力更為雄厚的營銷集團來說，只要手里有幾個市場行情不錯、能賺錢的代理品牌，就足以安穩度過寒冬了，受威脅的多是實力較弱或建店時間較晚的經銷商。”汽車營銷專家劉同福表示。

　　據知情人士透露，那些因資金鏈斷裂而不得不關門的汽車經銷商主要是因為融資困難。“在新車銷售下滑的情況下，其資金回籠速度放緩，限期內無力償還巨額貸款。”

　　事實上，銀行對經銷商放貸十分謹慎，很多經銷商不得不求助于民間的高利息貸款，有些經銷商甚至還在典當行進行抵押以換取現金。一位北京的經銷商集團老總告訴記者，他每年光是還銀行和高利貸的利息就超過800萬元。“這還不算運營費用和從廠家提車的費用，廠家都要求現金提車，沒錢就沒車。”

　　此外，在股市、房產等其它領域的投資失利也是將經銷商們逼上“絕路”的重要原因。“最近幾年來，汽車銷售行業一直暴利，多數投資4S店賺了大錢的老板都會把大量資金投到股市和房地產行業，但是2008年受宏觀經濟環境的影響，至少有70%的此類投資打了水漂，這直接導致了汽車銷售環節的資金緊張。”知情人士表示。

　　“經銷商的倒閉潮2009年還會來得更洶涌，大魚吃小魚的兼并重組也在所難免。”蘇暉認為，由于缺乏合理的產業政策，經銷商在產業鏈中處在受制于整車廠商的被動地位，隨著新一年車市的進一步下滑，經銷商還將承受更多來自廠商的壓力。

　　統計數據顯示，2008年，全國整車廠和經銷商的總庫存將不低于50萬輛，其中整車廠商將大部分的庫存壓力轉嫁給了經銷商，導致經銷商庫存成本過高。

　　與此同時，部分廠家出于擴張目的，2009年仍計劃進行大規模的4S店建設，這意味著在有限的市場空間里，經銷商將面臨更加激烈的競爭。

　　“2009年，改變暴利的心態對經銷商來說尤為重要。”業內人士認為，投1000萬元就想博1億元生意的時代已經過去了，穩妥投資、加強內部管理是經銷商堅持“過冬”的必修課。更重要的是，國家產業政策的制定者應該認真考慮如何平衡廠商與經銷商之間的利益關系。