● 車內儲物空間對比

　　車內儲物空間對于車輛實用性的影響也很大，我們對于三款車用相同的道具、按照相同的標準進行衡量：

　　在這方面，速騰僅有的優勢在于后門板上有儲物槽，而且能放得下飲料瓶，其他方面因為尺寸最小所以也沒什么亮點，特別是前排中央扶手內的空間太小，幾乎沒什么使用價值；馬自達6的表現中規中矩，沒有花哨的設計，但也不乏亮點，比如中控臺頂部的儲物槽；軒逸的亮點是靈活而且寬大的前排儲物空間，以及非常深的副駕駛手套箱。

　　● 行駛機構對比

　　車買來總是要開的，所以在選擇這三款車的時候，很多人對他們的行駛性能是十分看重的，所以在這里我們對他們的行駛性能進行對比，但是由于時間有限，我們沒有對他們進行加速、剎車、油耗、噪音的專業測試。

　　在發動機方面，馬自達6的MZR發動機是一款典型的高轉速產品，不過安裝在這款整備質量1427公斤的中型車上，動力表現盡管也不錯，但相比速騰和軒逸還是不像他們那么激進。速騰的1.4T發動機大家已經十分熟悉，盡管是三款發動機中最小的功率，但扭矩卻是最大的，而且從1800轉左右就開始爆發，所以動力性能也不錯。駕駛起來讓人感覺最快的還是軒逸，因為這款發動機本身的數據就很不錯，扭矩超過馬自達6的發動機，在我們以前的測試中突破了9秒的百公里加速成績。

　　自動擋變速箱方面，三款車完全代表了三種不同的取向，也是自動擋變速箱發展的三個方向。馬自達6使用的是一款傳統的5速自動擋變速箱，帶有手動換擋模式。發展到今天，這種變速箱技術已經非常成熟，維修保養的成本和故障率都比較低，但換擋的速度和頓挫感是它先天的不足，不過馬自達6的這款變速箱算是調教相當不錯的。

　　速騰的7速DSG變速箱則是現在最流行的雙離合變速箱，結合了手動擋換擋效率和自動擋換擋時間的雙重優勢，不過也是因為技術先進，它總愿意跳出來鬧一些小脾氣，這點讓人很不放心，特別是面對高昂的維修費用時，不過他的表現的確是最值得稱道的。

　　日產一直是CVT變速箱的堅定支持者，軒逸搭載的這款來自JATCO公司的代號為JF011的CVT變速箱同時為天籟和逍客服務，不過在軒逸上，它并沒有設定手動換擋模式，大概是因為軒逸完全舒適化的風格，CVT變速箱無換擋沖擊的特點也十分符合軒逸的定位。

　　在底盤方面，馬自達6使用的是成本最高，結構最復雜的前雙橫臂、后多連桿的懸掛結構，這決定了馬自達6即使在面對中型車競爭對手時也毫不膽怯，更何況在面對這些比他低一級別車型的時候。駕駛時，馬自達6轉向精確、底盤沉穩，與緊湊型車還是有很大的不同，這與他的懸掛有密不可分的關系。

　　PQ35平臺的速騰擁有緊湊型車中最好的懸掛之一，只是他的前懸掛是普通的麥弗遜式，比馬自達6稍遜一籌。速騰的駕駛感在緊湊型車中同樣首屈一指，但是懸掛設定給人的感覺還是兼顧了不少舒適性。

　　軒逸的懸掛無疑是三款車中結構最簡單、成本最低的一種，扭力梁懸掛為它的底盤節省了寶貴的空間，從而使它擁有出色的車內空間，但也抹殺了它的操控基因，加上極為柔軟的減震器和彈簧設定，這使它最舒服、最安逸，最快但卻最沒有操控性。

　　●編輯總結：

　　縱觀這三款車型，不管是馬自達6來搶占速騰、軒逸的市場份額，還是速騰、軒逸對這個不速之客發起反抗，最終的結果都是他們具有不同的優勢和特點，最終誰也不能完全取代誰。

　　馬自達6：盡管沒有了中型車尺寸的優勢，但它還有中型車的“名分”和底盤，所以盡管年歲已高但廉頗未老，這點從不斷增長的銷量上能夠看出來，大家對他這個緊湊型車價格的中型車還是十分認可的。

　　速騰：尺寸不大，配置也不算高，但它的技術優勢明顯，在內飾做工、底盤、發動機和變速箱等方面都有優秀的表現；但是有兩個很大的問題擺在想要購買它的人面前：不斷減配，而且還買不到。

　　軒逸：則是“兩招鮮，吃遍天”，那就是出色配置和舒適性，倒車影像、無匙啟動這些配置并不是每個緊湊型車都有的，舒適性則更加突出，超越級別的空間和沙發一般的座椅對于家庭用戶有著致命的吸引力。（文/圖 汽車之家張磊，攝影/鄭宇 孫濤）