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　　新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準——

　　短期內取代燃油車不現實

　　作為試點城市之一，長春動起來了嗎？

　　吉林省工信廳汽車處處長盧大明說，吉林省和長春市正抓緊研究制定有關私人購買新能源汽車補貼的政策細則，補貼額度要根據車型、發動機(電動機)功率等指標的不同而定，具體條款需研究，還要有一個過程。

　　長春市汽車辦負責人說，要等國家四部委組織專家組來長春就新能源汽車補貼所具備的條件、設施進行評審通過后才具體實施，目前只是在編制試點城市方案。

　　長春汽車產業開發區正在研發的兩款新能源汽車均為純電動乘用車，電池充電一次后，車輛一般可運行160公里，最高速度可達135公里/小時。這兩款車型分別為紅旗HQ3和奔騰。兩款樣車的生產成本均在100萬元左右，如果達到批量生產的程度，成本將會大幅下降，奔騰純電動車的成本有望控制在40萬元左右。

　　“成本是制約新能源汽車發展的一大瓶頸，更主要的還是技術原因。”長春汽車商貿城汽售經理高偉說：新能源車的可靠性和耐久性還處于較低水準。人們消費汽車首先還是買一輛成熟的產品，新能源車還做不到這一點。所以，“短時間內新能源汽車迅速進入家庭取代燃油車是不現實的。”

　　“如果我買了輛電動車開在路上，突然沒電了怎么辦？”作為一名消費者，東北證券公司建設街營業所張柏云的這種疑慮，正是大家普遍擔憂的問題。畢竟，要建起像加油站那樣密集的充電站，以及在居民小區車庫布置充電設施等工程，需要大筆投資，也耗費時日。

　　在吉林，新能源汽車的配套設施，比如充電站、充電樁等大多還在規劃中。長春市已經在建一座充電站，但電動車真正推廣開來，還需建設成百上千的充電站、充電樁。

　　更多業內人士認為，成本高、與普通汽油車價差大，一直是新能源車難以大范圍推廣的主因。統計顯示，新能源汽車普銳斯在華上市3年多，銷量僅在3500輛左右，不及普通車一個月的銷量。如果新能源車的性價比沒有根本改變，像普銳斯這樣的尷尬仍難以消除。