- 動感+驚艷 寶馬新3系轎跑/敞篷跑車試駕(2)
根據(jù)廠家提供的資料顯示，寶馬3系雙門轎跑/敞篷跑車前懸加長了29毫米，后懸加長了3毫米。前導(dǎo)流板的側(cè)面造型也進(jìn)行了改進(jìn)，前端較以前探出更多，以提高行人的安全性。試駕過程中，給我的感覺懸架要比寶馬3系四門轎車略軟，沒有了明顯的“砰砰車”的感覺。這可能與換裝普利司通的輪胎有一定的關(guān)系，雖然感覺懸架略軟，但是絲毫沒有影響操控性。
搭載直列6缸的并采用雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的寶馬335i系雙門轎跑/敞篷跑車，提速十分犀利，在高速路上可以輕松將車速提升至200km/h以上，并且車身穩(wěn)定性十分出色，緊急制動車身完全按照正常軌跡駐停。給了駕駛員以及乘客非常高的安全感，但是通過試駕，感覺而此款335i單渦輪增壓發(fā)動機(jī)并沒有老款雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)那么強(qiáng)勁，油門反應(yīng)并沒有想象中那么快。
寶馬新335i雙門轎跑車和335i敞篷轎跑車搭載新開發(fā)的直列6缸發(fā)動機(jī)，值得一提的是首次將BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門管理結(jié)合在一起。
渦輪增壓系統(tǒng)采用了雙渦管單渦輪原理，三缸一組，每組在排氣歧管和渦輪增壓器中都有單獨的氣道，Valvetronic電子氣門管理也升級到更高的水平，確保油門踏板始終具有令人驚訝的快速響應(yīng)。
再加上高精度直噴系統(tǒng)，新發(fā)動機(jī)所提供的扭矩和功率可與自然吸氣式8缸發(fā)動機(jī)媲美，同時還具有極低的油耗和排放。在場地測試中，這兩款新車表現(xiàn)非常活躍，無論是全力加速-剎停還是繞樁過彎，在帶給你充分駕駛樂趣的同時，也體現(xiàn)了3系車型車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強(qiáng)大，讓這款后輪驅(qū)動車型猶如四驅(qū)車那樣穩(wěn)定。
此外，除了針對新BMW 3系雙門轎跑車和敞篷轎跑車首次引入的直列6缸3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，同時還提供2.0升4缸、2.5升6缸和3.0升6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)三款動力單元選擇。
寶馬新首次將BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門管理結(jié)合在一起。發(fā)動機(jī)排量為3.0升，最大輸出功率225千瓦/306馬力/5,800轉(zhuǎn)每分，從1,200一直到5,000轉(zhuǎn)每分均可提供400牛頓米的最大扭矩。
寶馬新3系轎跑/敞篷跑車前部、側(cè)面和后部的全新造型與整個車身完美融合。同時，造型設(shè)計上的改進(jìn)使兩款車型的側(cè)面輪廓顯得更加流暢，更有活力。新車型裝備的大燈輪廓線進(jìn)行了重新設(shè)計，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)并采用了創(chuàng)新的照明技術(shù)。
改進(jìn)后的前端、側(cè)面與后端令人印象深刻的創(chuàng)新設(shè)計與車輛的整體外觀完美融合，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這兩款車型超凡的運(yùn)動感。同時車輛的前后懸也略有加長，使這兩款車型的側(cè)面輪廓顯得更加流暢,富有活力。
寶馬新3系轎跑/敞篷跑車的另一項創(chuàng)新是前大燈，輪廓線得以重新設(shè)計，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)并采用了創(chuàng)新的照明技術(shù)。尾燈組仍為特征明顯的分隔式L形LED尾燈，但采用了更新的、協(xié)調(diào)的色彩方案。
寶馬新3系敞篷跑車擁有低而流暢的側(cè)面線條，尤其在敞篷狀態(tài)下。敞篷時，三段電動收折式硬頂緊湊地疊合在一起，收藏在汽車后部。提供一種典型的敞篷駕駛感覺，讓人心曠神怡，并更直接地融入周圍環(huán)境中。
前端的第二個新亮點是從汽車一側(cè)伸延到另一側(cè)的水平設(shè)計的進(jìn)氣口，其目的是突出各車型的寬度。進(jìn)氣口兩側(cè)被銀色飾條水平分割，飾條從緊靠外側(cè)的圓形霧燈開始一起伸延到雙腎進(jìn)氣格柵。進(jìn)氣口中間開度最大，底部與精確雕琢的導(dǎo)流板輪廓線相接處再次分為三部分，中心部分略向前探，兩側(cè)與側(cè)圍協(xié)調(diào)連接。
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【編輯:陳鑫】 |
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