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　　四大遺憾

　　遺憾一：不插電的混合動力技術補貼少

　　在這個《通知》中，市場最遺憾的無疑就是豐田普銳斯、本田混合動力思域等目前已經成熟的混合動力技術所獲得的補貼非常少，由于豐田普銳斯、本田混合動力思域目前采用的均是不能插電的混合動力技術，因此無緣《通知》中“插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元”的規定，而只能享受小排量節能型汽車(發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車含混合動力和雙燃料汽車)每輛3000元的補貼，對于價格動不動就在30萬元左右的它們來說，3000元的補貼吸引力的確不高。

　　對不插電的混合動力技術補貼少帶來的直接后果是企業推廣這一技術的熱情將大打折扣，而事實上，在目前階段，不插電的混合動力技術是除傳統汽車技術之外最成熟的，在美國和歐洲市場，當地政府均對此類車型給予相當份額的補貼，以鼓勵消費者購買此類車型。

　　遺憾二：私人未獲電動車直接補貼

　　和之前盛傳的“個人購買新能源車將可能獲得國家財政補貼”版本略有不同的是，在6月1日四部委聯合發布的《通知》中，個人購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車獲得的補貼將不是直接體現在個人環節，而是國家財政先將“補貼資金撥付給汽車生產企業”，企業再“按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業”，這意味著私人購買電動車將不能獲得電動車直接補貼，而必須通過企業這個中轉環節，這個變化，可能在一定程度上限制消費者購買插電式混合動力乘用車和純電動乘用車的熱情，畢竟，目前已經公布價格上市的可插電式混合動力汽車和純電動車并不多，消費者很難判斷自己買到的這些車型，企業是否已經將國家補貼的金額足額減免。

　　遺憾三：市場操作仍然略顯混亂

　　6月3日，盡管距離《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》和《“節能產品惠民工程”節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》正式公示已經有兩天的時間，但記者走訪市場和電話采訪汽車企業時仍然發現，幾乎所有的汽車經銷商和廠家都對如何實施補貼感到迷茫，6月3日，廣州一家一汽豐田的經銷商在接受記者采訪時表示：“我不知道我們哪些車型能算得上是‘節能汽車’，普銳斯可能是，不過3000元的補貼太少了，怎么補，我還真不知道呢。”

　　而不少汽車企業在接受記者采訪時也表示：“關注這個細則已經有一些時間了，但真的不知道該怎么操作。”對于記者問到如果消費者現在購買企業的節能車型，能不能及時享受到補貼，企業表示：“我們現在最要緊的是要確認我們哪些車型是節能車型，其他的事情要等這個確認了之后才能清楚。”

　　遺憾四：試點城市偏少

　　之前呼聲較高也具備一定基礎的北京、重慶、武漢、廣州等城市意外落選，算是《通知》中的一個小遺憾。事實上，就算在《通知》圈定的首批5個城市中，國家級的財政補貼力度亦沒有地方力度有吸引力，在深圳，在國家出臺新能源汽車補貼方案的前一天，5月31日，深圳就頒布了新能源汽車補貼細則，細則透露將在國家補貼基礎上再加2萬。這也意味著，深圳購買電動汽車最高補貼將達到8萬元。

　　·新能源車領域：補貼只指插電式汽車及純電動車，自主品牌受益

　　·傳統汽車節能產品可獲3000元補貼，大眾渦輪增壓技術受惠

　　·政策兼顧前瞻性和務實性，傳統汽車技術進步并未放棄

　　本報記者從一汽豐田相關負責人處得知，在6月1日公布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點通知》中，一汽豐田的普銳斯混合動力車并不享受優惠政策。“一汽豐田目前生產的普銳斯并不在補貼范圍內，我們目前也沒有插電式的普銳斯車型。”一汽豐田公關總監馬春平這樣對記者表述。但是，她并沒有透露一汽豐田會否加快導入插電式普銳斯的進程。 (記者陳鑫欣)