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　　拔河比賽

　　這一測試的目的在于測量車輛的牽引力，我們要使用一個十分精確的測量范圍達數(shù)千千克的測力計。正如在照片中看到的，車輛的四個輪子都在濕滑的大理石上，我們在上面說過，其附著力與在冰面上差不多。測力計的一邊通過一條鋼索與車體相連，另一邊固定在一個位置上。測試員啟動汽車把鋼索拉直，然后繼續(xù)加油直到車輪開始打滑，這時很多因素都要考慮，包括發(fā)動機功率、車的重量、輪胎的合成材料等，這些都是重要的參考數(shù)據(jù)。四驅車比兩驅車明顯占據(jù)上風，特別是XC60，其四驅版的牽引力比兩驅版高出了74%。Kuga兩個版本的差距為41%，略微小些。需要說明的是，正像前面說過的，沃爾沃兩款車的功率相差30馬力，其他方面沒有大的差別。在主要測試結束后，我們換了個地點重復剛才的測試，不是四個輪子都在大理石上，而是兩個在大理石上，兩個在瀝青上，仍然為濕滑路面。這也是為了測試防滑系統(tǒng)的功效，這時需要差速器的機械鎖止裝置發(fā)揮作用，Kuga和XC60上都沒有這一裝置。兩個輪子在瀝青上增加了附著力，可以看到測力計上顯示的數(shù)字與上次相比四輛車都增大了。福特兩驅車牽引力為602千克，四驅為820千克；沃爾沃兩款車的差距還是那么大，兩驅為710千克，四驅為1050千克。

　　在越野地形上

　　距上面的測試地點幾百米開外，完全是另一番場景。瀝青路面消失了，取而代之的是越野地形。我們的測試對象并不能算真正的越野車，當然我們也不會讓它們冒很大的風險，只是給它們制造一些小小的困難，比如下圖所示的低附著力斜坡，仍然用大理石來模擬冰面。此次測試的斜坡分為兩部分，左邊的部分全部覆蓋著大理石，右邊的部分前部為大理石，后部，即右后輪的位置為水泥。現(xiàn)在測試開始，對于兩輛四驅車來說，出發(fā)時只有一個輪子有附著力，即右后輪。如果能用機械的方式鎖止差速器，就沒那么復雜了。但它們沒有這個裝置，只能依靠牽引力的電子控制系統(tǒng)來完成一切。該系統(tǒng)要抑制住三個在大理石上的輪子的打滑，使惟一有一點附著力的右后輪帶動車輛前進。在測試中，Kuga和XC60的表現(xiàn)都不錯，測試員沒費多大勁就讓它們出發(fā)了。兩者相比較，XC60在向后輪輸送扭矩中表現(xiàn)更佳，但這只是細節(jié)問題。在同樣的測試中，兩輛前驅車卻一步都無法挪動，兩個前輪過低的附著力使它們無法動彈。這樣的測試是能使四驅車的優(yōu)勢得到完全發(fā)揮的案例之一，如果條件沒有這么極端，前驅車一般還是可以應付的。我們在一條泥濘的道路上又進行了測試，路況很差，它們的表現(xiàn)都沒有大問題。四驅車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起步加速和在以極低的速度行駛的路段中，如彎道處。

　　無疑，在低附著力的路面上，四驅車更具優(yōu)勢。有時，擁有一輛四驅車只是讓生活變得更簡單；有時擁有它卻讓動與靜差別萬千，但并不能說四輪驅動就是醫(yī)治一切的靈丹妙藥。比如在雪地上，決定性因素就是輪胎。