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　　千呼萬喚的新能源汽車相關(guān)細則還是沒有“始出來”，但有關(guān)新能源汽車的各種傳言卻總能吸引各界人士的關(guān)注。昨日，有媒體報道稱，“國家發(fā)改委、財政部、工信部、科技部等多部委已經(jīng)會簽《新能源車私人購買補貼細則》，目前已上報更高級主管部門，預(yù)計5月底前正式對外公布。”

　　發(fā)展路徑顯現(xiàn)

　　“這個消息并不新鮮，我們在業(yè)內(nèi)已交流了很長時間。”5月24日，面對上述消息，一位不愿具名的汽車分析師告訴《國際金融報》記者，“從補貼數(shù)額上看，這符合大家的預(yù)期和之前的傳聞。但最大的亮點還是在對不同種類新能源汽車補貼標準的區(qū)分上，這既符合了國家節(jié)能減排的大趨勢，也明確了我國新能源汽車最需要鼓勵生產(chǎn)的種類和技術(shù)上最主要的發(fā)展路徑——純電動汽車。”事實上，媒體所說的最高6萬元補貼金額恰恰針對的也是消費者購買純電動汽車這個前提條件。

　　“但媒體報道的相關(guān)細則也可理解為，新能源汽車的成本越高，補貼也就越高。”愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝對本報記者說。據(jù)悉，目前市場上燃油車成本固然相對較低，但僅從插電式電動汽車和純電動汽車比較而言，由于全新技術(shù)的使用，純電動汽車成本確實居高不下，而非一般消費者所能承受。

　　同時，褚艷輝對“5月底出臺”這個時間點表示了疑問。“從縱向上看，上述消息去年年底就開始出現(xiàn)了，其后又從3月傳到了現(xiàn)在，為什么直至現(xiàn)在還未正式出臺？關(guān)鍵在于相關(guān)的補貼標準與具體的實施無法達成一致。而這個時候，仍需要相關(guān)部門作出考量。”褚艷輝以歷史為喻。

　　此前工業(yè)和信息化部副部長苗圩在參加某工廠奠基儀式上就曾暗示，新能源汽車補貼標準將在本月底出臺，“但具體補貼方式需以文件公布為準，目前不便透露詳情。”

　　車企迎來良機？

　　與此同時，不少人認為，對于相關(guān)汽車企業(yè)來說，隨著新能源補貼細則的出臺，將會迎來更進一步的發(fā)展機會。從目前情況看，現(xiàn)在不少汽車廠商都在積極推出各自的相關(guān)規(guī)劃。

　　但國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明卻認為，相關(guān)政策其實是鼓勵電動汽車消費的。“對于汽車企業(yè)來說，這其實也是機會，但這個機會不是體現(xiàn)在銷售這一點上，而是相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和改進。也就是說，汽車企業(yè)的第一步是造出能讓消費者滿意的電動汽車。”

　　褚艷輝同樣認為，現(xiàn)在對汽車企業(yè)來說，更重要的事情就是加大新能源技術(shù)的研發(fā)力度，并在抓住消費者方面下足功夫。

　　當然，電動汽車相對的高成本和相關(guān)配套設(shè)施的缺乏同樣是不得不面臨的難題。“這恰恰就是相關(guān)企業(yè)的第二步規(guī)劃——降低成本。這就需要電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，繼而成本就會相對降低。但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)這個目標，就需要汽車企業(yè)、零部件企業(yè)和政府相關(guān)部門的通力合作，將市場和政策形成真正的合力，以避免出現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化卻無市場的尷尬局面。”

　　事實上，國家相關(guān)部門已提前為新能源汽車的發(fā)展提供了先行“糧草”。4月末，工信部官網(wǎng)顯示，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通訊協(xié)議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》四項國家標準，通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查。