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　　對于剛剛成為全球第一大汽車生產及消費市場的中國市場，其未來走勢諸多疑問，將可能在即將召開的北京車展上找到答案。

　　以“暢想綠色未來”為主題的2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會將于4月25日至5月2日召開，因為中國去年剛剛成為全球第一大汽車生產及消費國，使得本屆北京車展受到了國內消費者和海內外車企的高度重視。其中，圍繞全球第一車市未來走勢的諸多疑問，尤為被關注。

　　比如，中國車市在刺激政策降溫后是否還會延續紅火勢頭？新車產銷井噴之下是否能保證質量？中國消費者買車是否還需要等待？自主品牌車是否真正實現檔次升級？新能源車是否不再紙上談兵？……業界人士和消費者都試圖在北京車展上找到這些問題的答案。

　　刺激政策后能否延續紅火勢頭

　　2009年中國汽車產銷均超過1350萬輛，首次成為世界汽車產銷第一大國。同一年，席卷全球的金融危機嚴重沖擊了世界汽車業。全球汽車制造研究機構普遍認為，中國車市能夠在危機中成為全球第一汽車產銷大國，其中重要的原因在于得益于中國政府以史無前例的密度和力度出臺了十余項刺激汽車業發展的連環政策。

　　然而，進入2010年后，中國車市在政策刺激作用下的紅火勢頭能否得以延續？中國車市紅火的勢頭會否因為部分刺激政策的結束而減緩？成為業內外人士普遍關心的問題。

　　采訪中，業內專家向本刊記者指出，國家政策在一定程度上刺激了車市的紅火，但中國車市得以迅猛發展的根本動力在于汽車產業發展的規律。從汽車消費先導國家的情況看，在每千人汽車擁有量超過20輛時，汽車消費會進入一個新的階段，至少能有5年的高速發展期。2008年，中國每千人汽車擁有量就已達28輛，而且宏觀經濟高增長的趨勢得以持續，將有助于國內汽車市場銷量持續保持增長。

　　今年一季度我國車市數據就已延續了2009年產銷兩旺趨勢。今年1～3月，我國汽車銷量461.06萬輛，汽車產量455.45萬輛，繼續保持平穩發展的勢頭。有專家預測，2010年國內乘用車銷量將增長15%，汽車市場總體銷量將增長10%以上。到2014年，國內汽車銷量將超過2000萬輛。

　　這一點也將在本屆北京車展上得以充分證明。參加本屆北京車展的車型達到了990輛，比2008年的展出規模增加了100輛，其中跨國公司全球首發車達到了14輛，比2008年增加了一倍。2008年北京車展上概念車及亞洲首發車分別只有55輛和24輛，而到了今年這個數據又較上一屆分別增加了10輛和42輛。

　　北京車展組委會秘書長、中國貿促會汽車行業分會會長王俠向《瞭望》新聞周刊指出，從全球首發車型及概念車的數量增加可以看出，越來越多的跨國汽車企業來參加展覽并不僅僅是為了賣出一兩款天價豪車，而更多的是將最新的科技成果、最前沿的車輛設計以及最宏大的未來計劃帶到這個仍充滿無限潛力的市場上。

　　產銷井噴能否保證質量

　　統計顯示，國內14家主要汽車企業的累計產能三年后將達到2300萬輛，行業總產能在2500萬輛以上。大量事實表明，每當市場產銷兩旺時，質量問題就成為消費投訴的熱點，質量正在成為快速發展的中國汽車產業的一大制約。

　　根據中國質量協會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯合發布的2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告，2009年共收到用戶有效投訴8515例，相比上一年投訴總量上升了39.7%，其中汽車質量問題投訴占45.8%，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質量問題和服務問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中，60%以上車主購車還不足3個月。

　　另一組數據同時表明，從2003年實施汽車召回法規后，至今國內車企已召回310多萬輛車，涉及200多個品牌。而這還只是低要求下的召回數據。汽車產品召回數量不斷增加，拉響了汽車設計、零部件質量安全的警報。

　　與此同時，盡管中國汽車質量在不斷提高，但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質量調研顯示，國產汽車平均每車質量問題下降至2.58，而國際品牌平均每車質量問題為1.42。

　　日前日本豐田車“召回門”，已經給全球汽車業發出警示：質量是車市的最大問題。汽車安全質量無疑也將成為消費者在本屆北京車展上除車型、價格等因素之外，最關注的熱點內容。

　　汽車業內人士賈新光等專家指出，當汽車業早已進入憑借綜合品質、性能和價值合力制勝的發展階段時，忽視質量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠和持續，“在產能迅速擴張的同時，質量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規模擴張的熱情，而掩蓋了對于質量風險的認識。”

　　買車是否還需等待

　　2009年中國車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續熱銷的車市里，不但車價堅挺，現車難求的情況也開始出現，交了定金排隊等提車的現象比較普遍……車市火爆熱銷之下，廣州、北京、上海、武漢等地更是出現了“提車要等、現車加價、優惠莫談”的賣方市場特征。尤其是不少4S店加價售車的現象，成了市場上明目張膽的“潛規則”。

　　據本刊記者了解，除了明碼標價的加價外，一些地方還出現了強制加裝變相加價的情況。廣州多家品牌熱銷車型專賣店的銷售員都暗示記者，同一車型中，低配置的車型提車時間長，但加裝精品，提車的時間可縮短，甚至能提現車。而前幾年車市常見的低于廠家市場指導價的優惠已沒了蹤影。

　　廣東省消費者委員會副秘書長江列華告訴《瞭望》新聞周刊，在加價銷售背后有兩種現象尤其值得關注：一種是一些廠家采取“饑餓市場”營銷法，故意控制供應導致市場緊張局面，消費者為了遙遙無期的提車日只好咬牙忍痛支付提車加價費用。但這種市場營銷方式也是一把“雙刃劍”，經銷商在利用消費者購車心理的同時，也會失去一部分不愿繼續等待且不愿加價購買的消費者。另一種情況是搭售精品提前提車。這實質上是一種變相提價的行為。這種行為剝奪了消費者自由選擇權，是一種強制性消費，應該給予嚴厲打擊。

　　不過，業內專家認為，隨著2010年廠家產銷目標的大幅提升和產能的加速擴張，短暫的賣方市場特征不會持續很久。買方市場的回歸，有利于廠家順應市場競爭的規律，有利于促使廠家把控好質量和服務關。從國內汽車產能分析，長遠看供大于求的局面將處于穩定。綜合一系列信號分析，北京國際車展前后可能會見謎底。