- 北京奔馳揭秘長軸版E級開發內幕：14厘米距離(2)
18個月的漫長等待
事實上，在此之前，長軸版E級18個月的國產滯后時間使得外界議論紛紛。對此，滿佰寧解釋說，長軸版E級的所有零部件都要符合奔馳統一的質量標準要求，因此需要耗費18個月的時間。
北京奔馳總裁布切克補充說，從前年以來，隨著戴姆勒和克萊斯勒的分家，北京奔馳決定徹底不生產克萊斯勒的車型，專門生產奔馳車，因此進行產能改造，將生產克萊斯勒300C和鉑銳的生產線改造成奔馳的線，改造也耗費了大量的時間。
在改造前，在北京奔馳廠內，奔馳車的產能只有2萬-3萬輛，其他產能均為克萊斯勒，約有4萬輛產能。布切克表示，從技術上，北京奔馳目前已能實現10萬輛的產能。
記者了解到，在北京奔馳生產部門，有一個“3120”計劃，即準備3班的工人，每天進行兩班倒，每個班次每天工作10小時，每周工作6天，就能達到10萬輛的產能。
“也許在明年，我們就能達產10萬輛。”布切克滿懷信心地表示，由于對前景的看好，奔馳甚至和北汽都已探討發動機的國產問題。
“我們經歷了很多波折，走過了很多彎路，我們走出來了，未來我們還有很多野心勃勃的計劃，大家等著吧！”布切克的總結百味雜陳。
>>專訪間
北京奔馳執行副總裁司衛：“請用發展的眼光看我們”
“北奔發力的時候即將到來�！睆慕衲�5月后，北奔將同時生產奔馳最暢銷車型——C級和新E級，這讓上任一年多的司衛有了揚眉吐氣的快感，“現在的北京奔馳已不是以前的北京奔馳，請用發展的眼光看我們。”
問：一年多來，北京奔馳發生了什么樣的變化？
答：變化很明顯，從名字就可以看出來。1月26日，北奔完成了更名，“北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”調整為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。我們以后只會生產奔馳，產能已大幅擴大，今年我們的目標是4萬輛，占奔馳在華銷量40%。
問：網絡發展方面，奔馳中國的股東利星行有很多優勢，也很強勢，不知道這關系如何處理？
答：不用擔心，我們利益訴求一致，都希望銷量擴大。不過說實話，在其他企業沒有這樣的情況，一個經銷商集團是奔馳中國的股東，剛上任時我也不太適應，但現在我適應了，可以說游刃有余。如果這種伙伴關系都處理不好，我還如何處理對外關系，請放心。
問：北京奔馳一直在追趕奧迪和寶馬，什么時候能有跨越？
答：的確，我們過去很慢，一直在追趕別人，一直也沒追上。我們有原因，起步晚，波折多。但是起步晚并不一定是劣勢，我們可借鑒別人的經驗，少走彎路，可以后發制人。請大家用發展的眼光看我們，從現在開始，北京奔馳已不是以前的北京奔馳，我們同時生產奔馳兩款最暢銷車型，該是我們發力的時候了。楊開然
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