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　　在東方人的傳統思維中，男女之間的婚姻大事最好講究 “門當戶對”，但是如果還用這樣的眼光去看待德國豪華車巨頭戴姆勒與雷諾-日產的結盟，未免會讓一部分人大跌眼鏡。

　　當地時間4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利時首都布魯塞爾召開的新聞發布會上，聯合宣布了這個讓人覺得不可思議的決定。

　　根據外電報道的最新消息，法國政府已經第一時間批準了上述決定，這個由戴姆勒、雷諾和日產三方相互持股而結成的發展同盟，將通過聯合采購和共享車型平臺，達到大幅縮減新車開發成本的目的。

　　一場跨越“階層”的婚禮

　　為了這一天的到來，蔡澈和戈恩已經整整商議了一年時間。當上周三兩個人的手緊緊握在一起時，也同時宣告了這個全球最大的汽車聯盟的誕生。如果將三家公司2009年的銷量加起來，這一數字已超過了全球排名第二的大眾集團的630萬輛，僅比世界汽車霸主豐田汽車的723萬輛少1.5萬輛。

　　然而，在戴姆勒和雷諾-日產看來，這不僅僅是數字游戲這么簡單，而是一個極具戰略意義的抉擇。

　　根據協議，戴姆勒和雷諾-日產將主要在以下三個領域實現合作：一、小型車和輕型商用車平臺共享；二、小型汽油發動機和小型柴油發動機技術共享；三、電動驅動系統。另外，雙方還將在零部件、物流和生產領域實現合作。

　　據知情人士透露，結盟戰略實施后，每年將給雙方節省幾十億歐元的開支。毫無疑問，這將為兩家公司來年的財務報表“錦上添花”。據悉，在雙方高管宣布這一重要決定前，這個充滿“錢景”的提議就已經獲得董事會批準。

　　在外界看來，戴姆勒和雷諾-日產結盟，同12年前與克萊斯勒的合并一樣，都是跨越品牌“階層”的婚姻。而歷史已經給出結論，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”聯姻，在合并10年后的一次全球性金融危機前，一下子變得脆弱不堪。

　　2007年，戴姆勒不得不棄克萊斯勒而去，而后者在宣布破產保護后，已經被意大利菲亞特汽車攬入懷中。有數據顯示，為了組建世界上第一個成功的跨洲際汽車聯盟，在長達10年時間里，戴姆勒在盤活克萊斯勒項目上已經耗費了288億美元現金。

　　如今，戴姆勒再次與雷諾-日產結盟時，同樣的質疑之聲似乎并未減少。因為在品牌定位上，雙方同樣存在不可逾越的鴻溝：戴姆勒集團的奔馳、邁巴赫和Smart品牌都是清一色的豪華車定位，而雷諾-日產除了定位高檔車的英菲尼迪外，主力車型都是經濟型轎車和中檔轎車。

　　不過，從“戴-克”項目失利陰影中走出來的戴姆勒，這一次顯然有備而來。根據協議，雷諾-日產汽車聯盟將持有戴姆勒3.1%的股份，戴姆勒也將分別持有雷諾和日產汽車3.1%的股權。分析人士認為，這種形式上的“交叉持股”方式，使得參與聯盟的雙方都處于“進可攻退可守”的位置。