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　　雖然今年3月的國內汽車銷量尚未出爐，但從目前獲得的信息看，今年3月份國內汽車市場的總銷量應該不會低于140萬輛，這也和歷年來的趨勢相吻合。即便接下來4月至8月間汽車市場單月銷量低于3月份，也不能將這看作是所謂的汽車行業“向下拐點”。在觀察環比的趨勢的同時，必須考慮到同比因素甚至和近兩年同期水平相比的因素。不能僅憑2010年的環比數據認定汽車行業出現了需求和消費趨勢的拐點。

　　在眾多不確定性充斥的2010年中國車市中，仍有值得期待的新“亮點”：生產小排量汽車企業、因宏觀經濟持續向好而重歸景氣的中重卡生產企業、整車或零部件行業的兼并重組題材以及新能源汽車研發量產的相關企業。此外，在汽車下鄉延續一年和鼓勵小排量汽車的常態政策下，今年小排量汽車的銷量仍將保持穩定。同時，今年隨著世博會和亞運會的舉行，客車行業的增長也有理由值得期待。因此，僅從三月車市的增長幅度不如預期般那么迅猛，就作出今年車市出現“拐點”的判斷，顯然為時過早。

　　市場漲落實屬正常

　　如果說，“唱空”者選擇的是今年車市春節期間或者傳統淡季的一角，那么“唱多”者選擇的是政策效應的慣性以及中國宏觀經濟前景預期。也就是說，“多方”也好，“空方”也罷，均站在自己各自的角度上，都各有自己的視點所在，如此判斷當然不一，甚至迥異。

　　不知道從何時起，大家已習慣了“車市只能升，不能降”的慣性思維，還未適應當前汽車消費軟著陸的現狀。在這種思維影響下，似乎只有增長是正常的，而一有增幅放緩或者負增長則為異常。其實，潮漲潮落是市場運行的一般規律，經過一段時間的快速增長后，市場稍事喘息，沒有什么可怕。車市有其運行規律，既有淡季，也有旺季，車市有冷有熱才正常；即使今年3月車市出現環比增長幅度下降、增長放緩，也實屬正常現象。總結以往規律，我們不難發現，每年2、3月，多是市場淡季，歷來都是往下走的，從今年情況看，更是不足為奇。去年透支了250萬輛左右的汽車需求，再火爆的市場也不可能永遠火下去。因此，切莫輕易言“拐點”。對于目前的淡季，實屬正常，廠商不必心生黯淡，業界亦不必大驚小怪。

　　總而言之，經過幾十年的發展，中國車市應該不會出現太大的波動起伏。畢竟車市或“唱多”或“唱空”，自有其自身的運動規律，并非是靠誰先聲奪人地進行論證出來的。總體上看，中國車市走向理性成熟是確定無疑的，目前車市已逐漸回歸“傳統”。但因為2010年車市不確定因素日益增多，極為復雜的經濟環境和微調后的汽車產業政策，注定了2010年車市表現同樣極其復雜。所以，對今年車市的期待，還是需保持頭腦清醒，以一種謹慎樂觀的態度為好。