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　　3　車商 價格及售后配套是“硬傷”

　　幾乎所有經銷商都認為，新能源車生產成本過高導致定價高出同級別車一大截，從而對普通消費者失去了吸引力。

　　東風本田混合動力的新思域、豐田普銳斯兩款混合動力車的價位都超過25萬元，加上上牌的費用將近30萬。這樣的價格，對普通車友而言是個不小的數目，而對于價位更高的雷克薩斯兩款混合動力車更是望塵莫及。東風本田弘騰店市場部經理趙先生指出，混合動力思域是在純汽油車型思域的基礎上研發出來的，兩者在外觀上差異并不大，而混合動力車型的價位比純汽油車型高出10多萬元，兩者一比較，混合動力就沒了優勢。南寧中達豐田汽車銷售服務有限公司有關負責人稱，從長遠看，新能源車是非常具有發展前景的，但由于技術不成熟以及生產配件成本高的原因，新能源車在短期內難以推廣。

　　南寧某汽車經銷商稱，目前的新能源車不僅在售價上比同級別車高出10多萬元，技術的不成熟以及市場普及率低等原因也導致了售后維修成本高。有些油電混合動力車需要充電，而汽車畢竟和普通電器不同，只能停在室外，如何給車充電是個問題。他指出，在售的新能源車多為油電混合動力車，日后還將有更多的純電動車面世，但是這些單純用電的新能源車的能源如何補給將是個難題。“車輛配套的充電站沒有建起，這些車輛就很難普及。此外，一輛車充電起碼要10多分鐘，按照這樣的補給速度，充電站必須建得足夠大，這也是有一定難度的”。

　　4　政策 扶持政策將成催化劑

　　為了推動新能源車的發展，國家一直醞釀出臺相關扶持政策。去年2月份，國家出臺了有關公交、出租、公務等公共服務領域使用新能源車補助的管理辦法。此后，有關私人購買新能源車的政策即將出臺的消息常見諸報端。近日有消息透露，私人購新能源車的補貼方案將在7月1日公布，而私人購買新能源車最高可獲得6萬元的補貼，最低補貼3000元。

　　業內人士指出，私人購買新能源車肯定會在一定程度上促進新能源車的推廣，但由于補貼的具體方案沒有正式公布，各種情況下的補貼金額沒有確定，很難判斷新政對行業的促進作用。倘若對于售價數十萬元的新能源車僅僅補貼3000元的話，補貼無疑是杯水車薪。對于車企而言，他們更希望國家在新能源車的生產過程中給予更多的優惠政策，在生產及銷售兩端都實行政策扶持，降低新能源車的生產成本和購車成本，那樣才能促進新能源車的更快發展。

　　5　影響 “親民”能源車影響車市格局？

　　比亞迪公布的F3DM售價為16.98萬元，這樣的價格比早已面世的新思域、普銳斯的價格便宜了近10萬元。盡管自主品牌和合資品牌同級別車價本身就有差距，但不能不說低于20萬元的新能源車比以前的新能源車更親民了。如果加上國家補貼，車友將可以更低的價格購買到新能源車。據了解，F3DM百公里耗電為16度，電費按每度0.5元計算，百公里花費僅為9元，而燃油車型以百公里6升油計算，百公里油耗約36元。如果按照車輛每年2萬公里的理想公里數計算，該款新能源車一年的燃料支出僅1800元，燃油車型燃油支出7200元，一年下來新能源車燃料支出節省了5400元，5年時間可以節省近3萬元。如此計算，新能源車的優勢得到凸顯。

　　價格親民的新能源車的出現，是否會影響到車市未來的格局？東風本田廣西弘騰店有關負責人稱，混合動力思域本身銷量不大，因此價格更低的新能源車的出現對該款車的銷售不會有太大的影響。比亞迪汽車廣西康和富利銷售服務店總經理禤春生告訴記者，去年12月開始就有不少人到店咨詢F3DM的情況，有人還表示要預定，可見該車還是挺受關注的，但畢竟該車尚未被消費者普遍使用，沒有經過市場的考驗，因此無法預測其對市場的影響作用。

　　然而，有業內人士認為，親民價格的新能源車在很大程度上降低了購車門檻，將新能源車的“硬傷”軟化，其使用過程中節能減排的特點又能減少養車成本，這令它在同等價位的純燃油車中更具競爭力，其對車市格局的影響在所難免。莫國獻