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　　雷諾-日產與戴姆勒之間的合作能否取得成功？聯盟的出現會對今后的汽車市場格局產生怎樣的影響？下面連線《車時代》主編藍河。

　　主持人：我們注意到，戴勒姆公司在結盟方面歷經挫折，這次為什么能夠牽手雷諾-日產？

　　藍河：我想任何一個結盟都要有一個前提，就是要雙方共同獲得利益，在此之前，戴姆勒和幾個相關的企業做結盟，可能一個在利益的獲取上有一種不均等，不平衡性，再一個，由于企業和企業之間的一些文化差異、導致它的一些結盟在此之前顯得并不順利。這一次我想戴姆勒能夠跟日產、雷諾結盟的話，應該說可能雙方在各個方面達成了一種高度的諒解，才有可能有這種結果。

　　主持人：記者先前報道里提到三家汽車制造商通過共享生產平臺和相關技術的研發成本來節約開支，從最后產出的車型來看，會不會產生相似度比較高而影響銷售呢？

　　藍河：這一點應該是不會的，我們知道一個平臺不代表在同一個平臺上出來的車都是一樣的車，特別是我們大家在市場上看到的汽車，在同平臺上生產出來實際上我們從視覺上或者說我們在使用上來講，差異還是非常大，就像我們同一個學校畢業的學生不一定都是一樣的。

　　主持人：去年以來，我們也看到，克萊斯勒與菲亞特結盟，大眾和鈴木也宣布將通過互相持股的方式來合作，而標志雪鐵龍正在謀求與三菱實現聯姻，您怎么來評價汽車企業之間尋求合作的現狀呢？

　　藍河：這個應該是汽車發展到一定的時候的必然產物，因為我們都知道在商業競爭當中，它非常像河水向大海流去，它會逐漸的小河匯成大河，大河匯成長江，最后到大海，因為在商業利益上來講，越做強就越需要兼并和重組。

　　主持人：說到做強做大，據說三家汽車制造商組成的將是全球最大的汽車聯盟，這個聯盟的產生對于中國乃至全球的汽車產業格局有什么樣的影響呢？

　　藍河：顯然有一個很強的對手出現就會導致其他的競爭對手相互之間新的重組和聯盟，因為在商業競爭當中，永遠是強與強爭，弱與弱合。(記者趙明明)