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　　如果把吉利收購沃爾沃看做是一場“戀愛”，李書福無疑是個毅力超群的癡情漢。2002年，李書福就看上了沃爾沃并積極追求，在3月28日正式簽署收購協(xié)議之前，吉利與福特的正式談判也歷時3年之久。

　　為了“迎娶”沃爾沃，李書福不僅拿出了18億美元的彩禮，今后還將陸續(xù)投入9億美元幫助沃爾沃扭虧為盈。收購資金有50%來自國內(nèi)，50%來自海外金融機(jī)構(gòu)，其中國內(nèi)的50%多數(shù)來自吉利控股，有一小部分來自國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)及私人投資者。

　　27億美元的花銷讓這場“婚姻”成為中國汽車工業(yè)最大的海外并購案，但李書福卻不認(rèn)為這是一樁金錢交易。他一再強(qiáng)調(diào)，沃爾沃不是有錢就能買得來的，也不是沒錢就買不來的，錢并不是最重要的。在他看來，吉利與沃爾沃的充分了解、以及吉利能給予沃爾沃的美好前景，才是并購成功的根本原因。“福特為什么把沃爾沃賣給吉利，而不是英國、美國、瑞典的買家？因?yàn)榧�利研究沃爾沃已�?jīng)8年多了，正式跟福特溝通也3年多了。對沃爾沃、福特、汽車行業(yè)的理解，以及吉利本身的核心競爭理念等，都是福特選擇吉利的重要元素。”在并購成功后，李書福為沃爾沃扭虧為盈開出了第一劑藥方。

　　擴(kuò)大規(guī)模，與沃爾沃稱兄道弟

　　自1999年被福特收購以來，沃爾沃汽車就處在虧損狀態(tài)。2008年沃爾沃汽車虧損16億美元，2009年虧損9.34億美元。李書福認(rèn)為，沃爾沃虧損的根源在于規(guī)模太小。“沃爾沃現(xiàn)在最大的問題是規(guī)模太小，我猜測它的研發(fā)收入跟奔馳、寶馬差不多，但規(guī)模跟奔馳和寶馬比起來還是不夠的。雖然沃爾沃有大量的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)，但由于規(guī)模相對較小，每一輛車的成本就比較高，因此就虧錢。我們要想辦法把沃爾沃的技術(shù)充分發(fā)揮，擴(kuò)大產(chǎn)品銷量。規(guī)模擴(kuò)大了，每輛車的成本下降了，利潤就出現(xiàn)了。”

　　目前，沃爾沃的年銷量約為40萬輛，根據(jù)李書福的規(guī)劃，沃爾沃的年銷量將在四五年內(nèi)達(dá)到近100萬輛。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利將在北京設(shè)立一家年產(chǎn)量為30萬輛的沃爾沃新工廠，讓其在國內(nèi)市場的年銷量達(dá)到20萬輛。根據(jù)海外媒體的報(bào)道，李書福計(jì)劃在亞洲其他地區(qū)年銷售沃爾沃轎車10萬輛，在歐洲及北美年銷售60萬輛。

　　許多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，沃爾沃被吉利收購后會降低產(chǎn)品質(zhì)量，丟失品牌特色。就連福特全球總裁兼CEO艾倫·穆拉利也表示，希望李書福能繼續(xù)堅(jiān)持沃爾沃現(xiàn)有的發(fā)展策略，保護(hù)好沃爾沃的品牌。對此，李書福表示，沃爾沃將保留在歐洲的制造基地，繼續(xù)在歐洲運(yùn)營，并在其自有團(tuán)隊(duì)管理下作為一個獨(dú)立品牌運(yùn)作。

　　“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。未來吉利汽車與沃爾沃轎車是兄弟之間的關(guān)系，而不是父子之間的關(guān)系。它們相互尊重，相互支持，共同發(fā)展。換了新東家以后的沃爾沃將會制定一系列新的重大發(fā)展舉措，迅速形成強(qiáng)勁的競爭力和強(qiáng)大的生命力。”李書福表示，沃爾沃來自北歐，根植于瑞典，離開了這個特定的土壤，沃爾沃將不再是沃爾沃。未來沃爾沃將保留自己的鮮明特點(diǎn)，在哥德堡的團(tuán)隊(duì)和新董事會的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)追逐在頂級豪華汽車領(lǐng)域的發(fā)展。吉利不生產(chǎn)沃爾沃，沃爾沃也不生產(chǎn)吉利。

　　不過，沃爾沃保持獨(dú)立性的前提是吉利擁有沃爾沃100%的股權(quán)。吉利副總裁趙福全解釋說，沃爾沃作為一個獨(dú)立的公司，將擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，擁有所有福特相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。吉利作為100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關(guān)鍵技術(shù)及知識產(chǎn)權(quán)的所有權(quán)，同時擁有大量知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，包括所謂的安全和環(huán)保技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。