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　　中新社北京3月30日電 題：李書福談吉沃“婚后”生活：吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃

　　中新社記者 劉育英 閆曉虹

　　吉利董事長李書福30日下飛機后立刻在北京舉行記者見面會，分享18億美元從福特手里“迎娶”沃爾沃的細節。一家年銷售12億美元(2008年)的廠商收購一家年銷售147億美元(2008年)的廠商，此舉被稱為“蛇吞象”，是否會消化不良引人關注。

　　李書福強調收購沃爾沃后，它仍是一家獨立的公司——“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。

　　整個收購完成要27億美元

　　雖然就收購本身而言，吉利向沃爾沃原來的東家福特支付18億美元。但李書福表示，除收購外，還有現金流、向沃爾沃輸血等資金，共需27億美元。

　　李書福介紹，27億美元資金中，約一半來自國內資金，另一半來自國外，包括美國、歐州、香港等地資金。國內資金中50%以上是吉利自有資金，其余是銀行資金。“這些資金已經準備好”，李書福說。

　　知識產權方面“福特很大方”

　　沃爾沃被認為是“世界上最安全的汽車”，在安全和環保方面擁有大量的專利技術，這些專利技術自然是吉利希望通過并購得到的。

　　吉利公司負責知識產權談判的趙福全博士說“吉利作為100%的股東，將通過沃爾沃擁有其關鍵技術及知識產權的所有權，同時還擁有大量知識產權的使用權。”李書福說，“談判時我們斤斤計較，福特很大度，不愧是世界一流公司。”

　　如何讓沃爾沃賺錢？

　　2008年，沃爾沃虧損14.6億美元，而虧損也正是福特出售沃爾沃的主要原因。李書福分析說，沃爾沃的研發投入與寶馬、奔馳差不多，但最大的問題是規模太小，所以每一輛車的成本很高。李書福說，收購后要想辦法充分發揮沃爾沃的技術，擴大規模，使成本下降。李書福此前預計，可以讓沃爾沃在兩年內盈利。

　　沃爾沃2010年1至2月在中國銷售同比增長80%，在中國銷售前景光明。此前有報道稱沃爾沃項目將在北京落地，不過李書福表示現在最大任務仍是完成收購，項目落地是下一步的事。

　　吉利不會生產沃爾沃

　　李書福多次強調保持沃爾沃的獨立性。收購完成后，沃爾沃轎車的總部仍在瑞典哥德堡，沃爾沃管理團隊全權負責沃爾沃轎車的日常運營。李書福出任沃爾沃轎車董事長，瑞典人出任副董事長。

　　李書福說，吉利將充分尊重沃爾沃的核心價值，即安全、質量、環保及現代瑞典設計，“將來吉利不生產沃爾沃，沃爾沃也不生產吉利”。

　　中國企業的“走出去”鮮有成功案例。李書福并不保證并購一定成功，不過他說有信心，“成功并購的可能性很大”。完