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　　2009年10月28日，福特宣布吉利成為沃爾沃并購的優先競購方。此后，業界對這樁最終得到證實的國際并購案的興趣，從當初對誰將購買沃爾沃的猜測轉向吉利收購資金、模式和今后管理運營方面的擔心。

　　2010年3月，李書福兩度在北京公開亮相，但他并未帶來什么好消息，一句“如果交易失敗，問題不在吉利這邊，吉利沒有違反協議的任何部分”的表態，重新點燃了外界的猜疑。

　　此時，之前已無大礙的資金成為吉利與福特達成最終收購協議的最后一道門檻。

　　“吉利的童志遠最近去了密云，和密云招商局進行了接觸。”正當吉利并購沃爾沃項目進入簽約前的“靜默期”時，有知情人士向《中國經營報》記者透露了童志遠的動態。童志遠是吉利沃爾沃項目的首席運營官，全面負責沃爾沃的并購工作。

　　“地點很關鍵(指沃爾沃國產項目選址)，畢竟吉利的收購資金中有很大一部分來自地方政府的支持。”有了解吉利并購沃爾沃項目的業內人士告訴記者，按照計劃，3月15日前，吉利必須最終完成選址工作，以便有較為充分的時間進行最后的融資。

　　李書福用以收購沃爾沃的資金來自三個方面——銀行貸款(包括中資銀行及海外金融機構)、自有資金以及日后國產沃爾沃項目所在地政府。

　　3月中旬，北京市工商局網站顯示，注冊地為北京亦莊的北京吉利萬源國際投資有限公司的注冊資金已由初期的2000萬元增至71億元。而在同一注冊地的北京吉利凱旋注冊資金尚未發生變化，仍為注冊時的1000萬元人民幣。

　　這兩家公司均為2009年12月由吉利出資成立的用于完成最后收購而設立的特殊公司——在收購協議簽署后，向福特指定的資金托管賬戶匯入收購總額10%以內的保證金。事實上，這是由吉利牽頭，另有國內部分私營企業參股的合營公司。早在今年年初，吉利高層便曾向《中國經營報》記者透露，國內部分私營企業參與了吉利并購，這樣做的目的是補充股本金，“獲取更大額度的商業貸　　款。” 按照相關規定，這樣的過橋貸款需要貸款企業一定比例的自有資金。而在2009年，吉利總資產也不過203億元，上市公司(吉利汽車0175.HK)市值260億元。

　　除了商業貸款，地方政府的支持是吉利收購資金的另一主要來源。但就在童志遠奔走于北京之時，有消息稱，北京方面終止了對吉利的資金支持。這讓李書福甚感被動。而與此同時，福特和沃爾沃經營狀況的改善，也在某種程度上抬高了最終的收購門檻。這或許便是李書福關于“收購失敗，責任不在吉利”表態的原因。

　　不過，現在看來，問題已迎刃而解，至于后續資金，李書福更不必擔心——除了繼續“利用”高盛這樣的專業投資機構外，將國產沃爾沃項目整體打包進吉利香港上市公司是其不二之選。

　　2010年3月初，一份題為“2010年重慶市工業和信息化投資‘雙百’計劃項目表”，在網絡上現身。其中，令業界“敏感”的位于重慶北部新區的長安福特馬自達汽車有限公司“S60乘用車生產線改造項目”也赫然在目。

　　該項目計劃總投資4.556億元，包括對現有的沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和發動機車間的生產線進行技術改造，形成年產沃爾沃S60乘用車2萬輛的生產能力。按照該項目計劃的建設期限，去年10月該項目即已動工，預計2011年11月完工，2010年計劃投資2.4627億元，完成初步和施工圖設計、工程和設備招標等。

　　這著實不是李書福愿意看到的局面—— 一方面，歷經周折、花費巨資才最終購得沃爾沃;一方面，卻不得不正視長安、福特、沃爾沃三方在此前達成的代工協議。

　　按照長安、福特、沃爾沃以往達成的協議，目前在中國生產的沃爾沃S40和S80L生產期限為10年，即S40要由長安代工至2015年，S80L要到2018年。如果沃爾沃S60同樣履行十年的代工期限，那么生產截止日期將是2021年。

　　作為沃爾沃轎車的傳統三大主力車型之一，沃爾沃S60與S80同屬P2中級車平臺，與福克斯、馬自達3同屬P1小型車平臺(福特C1平臺)的沃爾沃S40車型相比，沃爾沃S60定位于豪華品牌的中級車型。