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　　中新社北京3月29日電 題：吉利遠航 根在中國

　　中新社記者 翁陽

　　不同于前段騰中收購悍馬案在預料中告吹，中國民企吉利在3月28日最終完成了與車壇豪門沃爾沃之間皆大歡喜的收購聯姻。“有路就有中國車”——造車狂人李書福朝向他的幸福夢想無疑邁出了關鍵一步。

　　在這場被媒體稱為“蛇吞象”的成功抄底案例中，年僅“13歲”的中國汽車業后起之秀吉利，憑借自有資金和海內外多方籌措的總計18億美元，獲得了沃爾沃公司100%的股權以及包括知識產權在內的全部資產。

　　一位中國網民在博客中寫道：“李書福這個名字終將載入世界汽車史冊!他為中國在全球贏得了尊敬。” 路透社在報道中感言“他駕駛著吉利汽車登上了國際舞臺”，文章還將李書福與美國汽車大亨福特相提并論，因為他們都在農村度過童年，并白手起家創建起屬于自己的汽車王國。

　　作為中國車企首次全資擁有世界知名品牌，交易價格更創下中企收購海外整車資產的最高紀錄，沒有人懷疑吉利并購沃爾沃堪稱中國汽車工業崛起與走向世界的標志性與轉折性事件。

　　激情褪卻，兩個問題擺在眼前。其一，為什么是吉利并購沃爾沃而非他人？其二，意欲借沃爾沃品牌和技術優勢更上層樓的吉利下一步如何落子？

　　對于前者，自宏觀而言，境遇不佳的沃爾沃其實選擇的是中國這個當前全球最大的汽車市場，這恰與正在進入“遠航時代”，包括車企在內的中國企業一拍即合。從微觀而言，則是吉利那顆充滿勇氣的進取之心。

　　“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼”，很多人都清楚記得當年“傻小子”李書福闖入汽車這一高門檻行業時的豪言壯語，彼時認為其狂妄者大有人在，記者亦不例外。

　　但一次偶遇動搖了記者的這種看法。在2006年某日自寧波前往北京的飛機上，已為上市公司董事長的李書福竟一個人蜷縮在經濟艙內酣睡了整整一路，當時同行朋友笑稱李書福一定又夢到了汽車，記者則感受到“狂人”的另一面：簡單、樸素，不忘本。

　　回顧30年來的中國汽車產業的合資道路，既然簡單的“拿來主義”即可賺得盆滿缽滿，那么誰還有動力去真正打造自主品牌，實施“以市場換技術”的既定謀略？

　　現如今，一家低端汽車品牌形象的民營企業竟昂然書寫了中國民族汽車工業的歷史，不知又是誰的悲哀。

　　對于吉利并購沃爾沃之前景，業界與媒體在送上祝福的同時，大多持謹慎樂觀態度。

　　謹慎者指出，經營理念和企業文化的差異，加之發達國家的勞資問題，可能使尚無跨國汽車企業運營經驗的吉利背上沉重負擔。同時，近年來中國企業海外并購，以及歷史上汽車公司聯姻案例的成功幾率皆相對較低。

　　樂觀者則認為，吉利已具備強調自主創新和嚴格成本控制的成功血脈，吉利此次并購獲得的不僅是沃爾沃的不菲品牌，更包括全球汽車業的頂尖技術，人才隊伍以及低碳發展能力，這將對其未來挖掘升級競爭力提供堅實基礎。

　　更為重要的是，無論從市場銷售還是產品制造而言，吉利之根都深扎中國，亦不可動搖。只要將造車視為生命的李書福能夠繼續秉承其打造低價位“親民汽車”的一貫理念，拿出展示誠意的升級作品，則不僅可為吉利自身贏得未來廣闊發展空間，更能“攪渾”中國乃至全球汽車市場的一池春水。