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　　解救德爾福的人：羅德尼·奧尼爾

　　在出售了手中非核心資產之后，包括將底盤和懸掛系統出售給中國的京西重工，曾經的世界最大零部件供應商德爾福重又回到正常軌道，外界預測，德爾福不久就會重啟IPO計劃。

　　對于2007年接手德爾福CEO職位的羅德尼·奧尼爾來說，目的只有一個，給德爾福公司創造利潤。德爾福于2009年10月走出破產保護，共裁減了9萬名工人，同時還對業務進行了重組，目前轉向專注于汽車安全技術和汽車環保技術等領域。接下來，他還要處理德爾福歐洲工廠的產能過剩問題。奧尼爾將希望寄托在兩年后，到2012年，德爾福收入將會提高40%至140億到150億美元。

　　被理想引領的人：費迪南德·皮耶希

   2009年12月7日，德國大眾集團宣布其以39億歐元收購保時捷公司49.9%的股權交易獲得雙方監事會通過。至此，73歲的費迪南德·皮耶希終于打了一個漂亮的翻身仗，這位懷揣汽車帝國夢想的老人手中已經掌握了11個汽車品牌。

　　12月9日，大眾再次出資17億歐元持有19.9%股份的鈴木，已經處在了其第12個品牌的候補席上。看來，皮耶希老先生率領大眾成為全球最大汽車公司的夢想已經越來越近。

　　成功的跨界人：艾倫·穆拉利

　　2009年美國《時代》周刊評出的“年度百人榜中”，穆拉利是唯一上榜的美國制造業領袖，微軟CEO史蒂夫·鮑爾默這樣總結他：“一個能先后在美國兩個重要的工業企業中擔任領袖的人物是極為罕見的，但艾倫·穆拉利就是一個特例。”

　　2009年的穆拉利備受關注，不僅是因為他讓福特汽車免于向美國政府借錢，而更重要的是他一直堅持“OneFord”的計劃，并且在很多事情上未雨綢繆。穆拉利毫不掩飾地說，“經歷了那么困難的情況之后，現在我自信可以幫助一個偉大的公司繼續生存下去，并且變得更具活力。”

　　成功的汽車哲學家：塞爾吉奧·馬爾喬內

　　2009年上半年在全球金融危機的陰云下，菲亞特實現了逆市擴張，其幕后的指揮者便是財務出身的馬爾喬內。這年4月30日，克萊斯勒汽車公司正式向法院申請破產保護，同時也宣布與意大利菲亞特汽車公司達成合作協議，在沒出一分現金的情況下菲亞特獲得了克萊斯勒20%的股份，并且如果債務重組成功，菲亞特的股份還將繼續提升至35%。

　　學習哲學出身的馬爾喬內是全球汽車界的強人，他不僅能做成功的事也能說出深刻的話。比如他說：“此刻最大的危險是，我們還試圖否認缺陷的存在，我們會因此錯失良好經濟氣候所帶來的良好商業模式。古語說得好，潮水會升起所有的船。但如果只是暫時地看，上升的潮水也會升起正在下沉的船。”

　　掉下悍馬的人：吉姆·泰勒

　　2009年，53歲的悍馬CEO吉姆·泰勒成了新聞主角，在通用汽車打算出售悍馬與騰中重工準備收購悍馬的拉拉扯扯的過程中，泰勒被迫卷入其中。

　　正如泰勒所說，通用汽車現在不需要汽車的管理人，只需要投資人與巨大的中國市場。盡管騰中重工缺乏知名度，但通用還是趕在6月1日申請破產保護之前與騰中簽訂了出售悍馬的備忘錄。“因為我們需要在那之前與一個買家達成備忘錄”，金·泰勒并不諱言“這跟資本市場找買家差不多”。不過，這出鬧劇在2010年2月25日結束，騰中不再收購悍馬，悍馬不得不關張大吉，泰勒又不得不重新規劃其職業人生。