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　　四、馬自達3和福克斯

　　馬3和福克斯，這兩款車是基于同一平臺研發的，基于這個平臺研發的還有S40,足以證明這兩款車型血統優良。兩車的懸掛系統基本一樣，都是同級車中的佼佼者。這一平臺的最大特點就是具有前后副車架，采用前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，并且用料很足，懸掛擺臂很粗壯。因為采用了副車架，使整體的懸架連接剛度提升，并為多連桿的后懸提供有力支持。相較無副車架而又采用多連桿后懸的車輛，雖然增加重量和成本，但減輕了車身連接點的受力，提高舒適性，延長連接點和懸掛的壽命。副車架屬于汽車的“內功”，比起其他諸如原車導航的“招式”，更能體現廠商的造車理念。

　　高速發動機是馬自達3最個性的搭載。這款發動機的最大功率出現在6500轉，110KW，而最大扭矩則在4500轉爆發出182N/m峰值，自動斷油轉速達到7200轉，而同級發動機一般在6000轉左右，這使小馬在2擋就能破百，高亢的發動機聲音絕對會令喜歡高速發動機的車迷熱血沸騰。而更運動化的設定就是：其搭載的4速自動變速器在手動模式下是不會自動升檔的，讓駕駛者充分感受駕駛樂趣�？傮w來說，馬3的發動機和變速器這套動力總成的設定是非常精準到位的，而不像目前很多車型，掛著運動風格外形的“羊頭”，賣著軟綿綿的動力總成“狗肉”。

　　在外觀上，馬3的風格在運動車型中偏向圓潤和靈巧，最大的特點就是緊湊的尾部，短小精悍，吸引了很多不追求運動性能的女性，客戶定位較馬6年輕。而在配置上，這款車型配備了天窗和自動空調，但沒有配備ESP，實在遺憾。

　　福克斯的發動機側重于在較低的轉速釋放功率。所以其在6000轉就發出104KW的功率，最大扭矩180/4000 N·m/rpm。因此用戶體驗在低速時的感覺更明顯。

　　與馬3相比，�？怂沟耐庑胃�有肌肉感，更加孔武有力。而兩廂較三廂更能體驗年輕活力。

　　配置上，這款�？怂古c馬3的最大區別是用手動空調取代自動空調，省下的錢就換成了ESP。對于ESP，駕齡長的人都知道，行車情況是千變萬化的，有了ESP的幫助，我們就能更加放心馳騁了。至于自動空調，追求運動性能的人應該能接受這一缺點。

　　總結：這5款搭載4速手自一體的車型，既有久經考驗的老江湖，也有初出茅廬的小菜鳥，因為各自都有非常鮮明的特點而給我們留下深刻印象，雖然在變速器技術上相對落后，但完美的事情總是不存在的，只要它們的優點大于缺點，而優點又是我們所喜愛的，我們是不是應該坦然接受呢？套用一句俗話“愛他就該愛他的全部”，畢竟這也算是一種人生的態度吧。