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　　日前，國家質檢總局缺陷產品管理中心發布了《汽車召回制度回顧與展望》。報告顯示，《缺陷汽車產品召回管理規定》實施5年來，內地共召回車輛321萬余輛。去年內地汽車召回次數和數量均創下歷史新高，而在江門，去年江門市消費者協會接到的關于汽車消費的投訴只有12宗，只占了總投訴量的0.7%，其中牽涉到汽車質量問題的只有7宗。

　　業內人士指出，江門車市之所以能在汽車投訴頻發的去年“獨善其身”，與商家的和諧銷售策略和危機處理能力不無關系。但在一片和諧聲中，江門汽車消費仍然“陷阱”重重，消費者應該學會對侵犯了自己權益的消費潛規則“say no”。

　　現狀：投訴不多問題多

　　2009年，內地車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛大關，達到年產銷汽車雙雙突破1360萬輛。但由于廠家對形勢估計不足，造成車市嚴重供不應求。在相當長一段時間內，所有廠家都把精力放在了解決產能限制上，生產車間不停地加班加點，造成新車質量有所下降。特別是進入2009年下半年，汽車缺陷產品召回可謂你方唱罷我登場，其中大部分均因生產管理漏洞、供應商零件質量缺陷、廠商設計不合理等原因導致。

　　“在車市供應不足的情況下，急著提車的消費者對汽車消費的容忍度有所提高。”江門市有關汽車消費專家指出，2009年江門汽車消費的投訴雖然不多，但所存在的問題也不少。目前，江門消費者的維權意識還不高，而江門的銷售商一貫注重建立與客戶之間良好的關系，特別是在消費糾紛發生時，銷售商立即就會通過贈送禮品、提供各種優惠服務等手段，進行和諧處理。因此，江門汽車市場表面上雖然一片和諧，但實際上問題多多。

　　“潛規則”多多 車主維權難

　　據了解，汽車消費者投訴反映的問題主要集中在六個汽車“潛規則”上：廠家或經銷商隱瞞車輛準確信息，銷售瑕疵車輛，且拒絕為消費者解決，占了總投訴量的58%；同一故障短時間內連續修理，對消費者誤工、油耗等直接損失不予補償；同一故障保修期內不根治，保修期外由消費者掏腰包；售后服務誠信度不高；缺乏相關法律及規定，檢測困難，消費者無法順利維權；進行銷售欺詐，收取消費者購車款，既不給車又不還款。

　　“消費者要打破這些潛規則進行維權，就不能只顧眼前利益。”江門市消委會消費專家指出，舉證鑒定難、權責不清以及法律法規缺失是業內公認的汽車維權的三道門檻。特別是一直被消費者熱盼的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》在忽冷忽熱被炒作了5年后偃旗息鼓，至今仍未正式出臺，消費者目前的維權仍處于無法可依的尷尬境地。因此，一旦銷售商做出了相應的讓步，很多江門消費者就妥協了。“檢測費動輒上萬，主要部件有的還高達十數萬，目前的維權成本太高了。”

　　專家話維權

　　江門市消委會：消費者要學會“say no”

　　據了解，去年八成汽車召回是由于政府職能部門介入缺陷調查而促成的。表面上主動召回的背后，也有一些企業是在監管部門的調查下被迫“主動召回”。與此同時，一些企業在召回的處理措施執行上也打了折扣，通常表現為不能按照要求通知車主造成召回率過低，或者處理時從免費更換變成免費檢測，而更有甚者，一些4S店要求車主自費修車。

　　江門市消委會有關專家指出，目前的汽車產品召回制度屬于部門法規，由于沒有相關配套法規，對于企業并沒有強制效力。隨著汽車投訴案件的增多，自愿召回已經不能解決汽車市場快速發展造成的問題。特別是很多由于設計原因造成涉及安全的汽車缺陷產品，應該實行政府主導的強制召回制度。但此前，更多的只能依靠消費者提高維權意識，對各種車市潛規則“say no”。