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東風雪佛蘭科魯茲——后扭力梁式懸掛是劣勢
價格區間：10.89萬-14.89萬

    作為緊湊型車中的明星車型，科魯茲自上市后受到的關注度一直名列前茅，而且剛上市四個月，在年末就沖上了銷量榜第六名。作為一款運動型選手，科魯茲并不是完全的性能選手，它在操控和動力方面也有部分劣勢。

    誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭戰車”形象。

1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機表現一般

    動力方面，科魯茲搭載了通用全新的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，1.8升發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kW/6200rpm和177Nm/3800rpm；1.6升發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了86kW/6000rpm和150Nm/3800rpm。相比競爭對手英朗1.6T和高爾夫1.4T的發動機，兩款發動機都算不上動力強勁。

科魯茲的扭力梁式半獨立后懸掛

    最讓人詬病的是科魯茲的后懸掛選擇了半獨立扭力梁式結構，它的彈簧短而粗壯，彈簧調教偏運動化，但是相比使用多連桿獨立懸掛的對手明顯底氣不足。

    當然，它的6速手自一體變速箱卻彌補了它在性能上的一些不足，這款變速箱和新君威的6擋變速箱相同，在同級別中處于領先位置，不僅操作簡便，動力輸出平順，同時還兼顧了油耗經濟性。

編輯點評：

動感的外觀和內飾設計也犧牲了一部分空間

    科魯茲的動感外觀是整車的最大亮點，頗有“大黃蜂”的味道，6速手自一體變速箱的技術也夠先進，雖然參加了WTCC世界房車錦標賽，但科魯茲整車的調校還是偏舒適、安逸，跟運動型的外觀并不是相符。另有一點美中不足是它的配置不高，而且動感的外觀和內飾設計也犧牲了一部分空間。由于受關注度高，全國地區的科魯茲現車都比較緊張，提車都需等待，有些還需加價做裝飾，喜歡科魯茲的朋友需早日做打算。