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　　第一名 廣汽豐田 漢蘭達

　　價格區間：24.88萬-42.98萬

　　關注理由：爬坡門事件，豐田召回事件

　　前段時間豐田公司宣布在中國市場召回43000輛汽車，已經成為議論焦點的漢蘭達赫然在列。盡管豐田的召回聲明中只是表示是發動機的機油軟管可能出現漏油的問題，而且不承認召回與“爬坡門”有關。

　　之前的“爬坡門”事件已經對漢蘭達造成了不小的影響，這次召回事件雪上加霜，讓漢蘭達再次成為新一輪的負面焦點。那么漢蘭達到底是一款什么樣的車呢？

　　漢蘭達的外觀足夠大氣，尤其是前臉造型，與豐田的頂級SUV——蘭德酷路澤頗為相似，很有霸氣，但是車身的修飾線條要較蘭德酷路澤柔和許多，輪眉也沒有向外夸張的凸起，給人一種溫文爾雅的感覺。

　　接觸它的內部我們發現它更接近一款轎車，客觀的講整個內飾做工都很不錯，體現出了豐田工藝細膩的傳統。皮革覆蓋件的用料很足，木紋裝飾雖然有些惡俗但是在質地和加工工藝上都很出色。

　　那么作為一款SUV，漢蘭達卻爬不上30度的坡，到底是什么問題呢？首先我們了解了漢蘭達出自轎車平臺，它的底盤和凱美瑞差別并不大，您甚至就可以將它的兩驅版本看作是加高離地間隙、增大車身的凱美瑞。雖然排量大了，但車身質量也上去了，2.7L車型基本都在1.8噸左右。

　　而且它裝配的輪胎，也不是真正的越野輪胎，跑跑公路沒問題，跑濕滑路面就有些困難了，上路面復雜的野山坡道那更是強人所難了！

　　這次爬不上坡的雖然是2.7L兩驅版車型，但就算是漢蘭達的四驅版本，也一樣并不擅長越野。四驅版的漢蘭達前中后共有三個開放式差速器，而非LSD限滑差速器。開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構，它只能提供前后軸的差速功能，以確保4個輪子可以正常運轉并轉彎。缺少了鎖止機構，無論前后軸有任一側車輪失去足夠的抓地力，都只能讓打滑的車輪繼續打滑空轉、浪費扭矩分配，而不是像有限滑差速器的車型那樣，將打滑輪胎的扭矩分配到那些不打滑的車輪上。

　　編輯點評：

　　豐田的營銷理念一直是業界的榜樣，但是好像豐田廠家一直在吃營銷策略的好處卻忽略了最根本的問題。想要真正成功，首先就要抱有一種對消費者負責的心態，其次就是提高自身產品的全方面性能。從豐田的一系列事件中，我們希望其他汽車廠家應該引以為鑒，而不是花大量的時間和財力去應付公關，更不應該等到真正“亡羊”了再去“補牢”。