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　　車內空間更具彈性

　　通過廠家提供的新車尺寸，我們得知新傲虎的空間比上一代進步不少，而實際乘坐的感受更加直接。在駕駛者將座椅調整到舒適駕駛的位置之后，新車后座的膝部空間離前排椅背還有著一個半拳頭左右的空間，讓前后座乘員都能輕松享有良好的獨立空間，滿足目標消費者對車輛舒適性的需求。

　　同時，新車的座椅設計也值得一贊，無論是坐墊的曲面或是椅背的角度，都很容易調整至舒適的乘坐姿勢，椅面也擁有著良好的支撐性。新車的后排座椅還可以按60/40的比例分拆折疊或全部放倒，行李箱最大可以提供一個容積達1641升的載物空間。另外，新傲虎的行李箱內還設置有后排座椅一鍵放倒按鍵，可輕松將后排座椅靠背折疊放倒。

　　動力輸出舒暢

　　試駕的新傲虎2.5i豪華版配備了一具2.5升的水平對置發動機，采用了智能氣門提升系統i-AVLS(i-Active Valve LiftSystem )，搭配縱置鏈條式無級變速器Lineartronic，帶有6速手動模式的CV T無級變速器。

　　實際試駕過程中，可以明顯感受到新傲虎這具雙頂置凸輪軸D O H C帶智能氣門提升系統的四缸引擎相當適合都市內走走停停、忽快忽慢的行車環境，駕駛者能夠不費力地控制油門。當遇到需要大踩油門超越慢車，或是需要加速閃避的突發狀況時，這具引擎的反應顯得敏捷，油門一踩轉速立刻拉升，力道隨之涌現，這種隨傳隨到的動力輸出表現對車身較大的SU V車型來說比轎車更為重要，能夠爭取不少反應時間與空間。

　　底盤沿襲轎車化設定

　　在底盤設定方面，新傲虎跟新力獅一樣采用前麥弗遜后雙叉橫臂式獨立懸掛的搭配，同時還引入了搖籃式發動機托架。

　　試駕過程中，新傲虎維持新力獅的長行程懸掛帶來的乘坐舒適感，行經顛簸的施工路面、進出停車場的減速坡都能如履平地。但同時，偏軟的懸掛設定也造成高速過彎時車身出現搖晃感、明顯的側傾，需要用平順的方式通過彎道才能消除。在都市路面行駛，經常需要變換車道，新傲虎這種維持和力獅相同的懸掛設定，用于激烈駕馭時表現稍嫌不足。特別在連續彎道表現上，新傲虎的轉向，似乎也沒有前一代產品來得精準，雖然結果都能輕松地將車輛帶到駕駛者所期望的路線上，但是方向盤操控起來似乎沒那么直接，總要比以前的操作角度再多打一些，才能達到原本的目標路線。可以說，新傲虎如果想走純粹Crossover的路線，在底盤設定上還有一段的距離。

　　在新傲虎上，同樣配備有斯巴魯家族的兩項操控利器Sym metrical AWD左右對稱全時驅動系統跟VDC車輛動態控制系統。斯巴魯A W D系統的一個重要特征是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發動機后面呈直線形一一對稱排列。相對于其他的全時四驅系統而言，它是兩側對稱平衡的，設計簡單，有較低的重心。而V D C車輛動態控制系統能隨時監控車輛行駛狀態，通過各個傳感器的數據，如果某項指標即將達到警戒值，VDC會立即調節四輪驅動系統的扭矩分配，保證動力輸出和動力分配無誤。

　　點評

　　可以說，新一代傲虎是一款典型的轎車化C rossover跨界車型，其具備調校得更適合市區道路環境的底盤和懸掛、方便乘客上下車的車高設定、精致化的外觀和豪華內裝，同時在全輪驅動系統的加持下，給人一種全新的轎式SU V風格。(劉俊）