- 30多車企僅兩家有"名分" 山東電動車抱團求正名(2)
山東產電動車國外賣得火
在媒體對山東電動“山寨汽車”的曝光中，有“底盤裝上4個輪子和電機，蓋上外殼就能跑，售價不到2萬塊錢”的說法。也許是為了駁斥這一描述，1月31日的電動汽車展示上，幾家企業紛紛亮出了自己的高端車型。
日前剛剛下線的濟寧英克萊電動汽車，外觀頗類似于比亞迪的F0，但長度只有2.7米，總重也只有530 公斤，乘坐2人，采用鋰電池動力，最高時速約為每小時55公里，續航里程在120公里左右。
該公司總工程師芮芳堂告訴記者，這款名叫“迷你咖”的電動汽車，在歐美市場一經推出就受到好評，“現在訂單都排到3600臺了。”記者問起價格，芮芳堂頗感驕傲，而他報出的每輛2萬美元的售價，也讓周圍的觀眾吃了一驚。
另外一家濟南企業寶雅電動汽車，也拿出了兩款面向城市家庭的燃料電池電動汽車。
記者了解到，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，電能轉換率為45%到60%，大大高于目前新能源汽車普遍使用的鉛酸電池、鋰電池等。
缺少行業標準阻礙發展
按照山東汽車工業協會人士的預想，上述這些代表山東新能源汽車最高水準的產品，都將出現在今年11月的世界電動車大會上。 “我們的電動汽車都通過了歐盟和美國的準入標準，我們也能生產有高技術含量的產品。”一位山東電動汽車生產企業負責人告訴記者。
說起去年“山寨汽車”對企業的影響，省內一位電動汽車生產企業負責人感嘆：“山東四輪低速電動汽車誕生時，行業標準缺失，如今出了問題被曝光，依舊是行業標準的不完善。是買好票上車，還是先上車再買票，不應該只讓我們企業來承擔責任。”
而對于山東電動汽車的現狀，魏學勤表示，“這個行業的矛盾在于，政府希望企業制造出安全穩定，技術先進的電動汽車再來制定標準，而企業則盼望著能有政府來主導標準，提供扶持政策。”
如今，四輪低速電動車的“準生”問題依然前景不明，不過答案也許就在央視曝光山東山寨電動汽車時，中國政法大學行政訴訟法學研究所所長高家偉所說的：“電動汽車產業亂象的源頭還是在產業管理這一塊兒，在產業管理當中，國家應該及時出臺有關電動車生產銷售、研發的專門產業政策，及時地規范引導產業行為，才是根本的措施。”
專家觀點>>
“山寨電動汽車”如何駛上正道
有些企業連電瓶觀光車的生產資質都沒有，濫造技術含量極低的所謂“電動汽車”，這其實只是傳統電瓶車的變形，擴大了使用范圍，并不能歸類為新能源汽車，而是落后產能。如果國家沒有任何限制，大家一擁而上，就難免會盲目生產，產生安全隱患。
——北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任、國家“863”電動汽車重大項目課題負責人林程
由于沒有國家標準的硬性規定，電動汽車的安全性、時速、續駛里程、生產材料等缺乏統一的標準，這也導致生產電動車的企業良莠不齊。現在的根本問題不是“山寨不山寨”，而是國家應該盡快出臺標準，生產廠家只要達標就能生產，讓市場自己去競爭。
——清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健
雖然從技術角度看，這種電動車和專家眼里的新能源電動車相差很遠，有太多需要改進的地方，但它卻已經開始了產業化的實踐，并積累了在電機和電控方面的寶貴經驗，“山寨電動汽車”的大面積使用，還可為今后鋰電池電動汽車的發展建立一定基礎。
——中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈
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