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　　寶馬 寶馬1系——身形精悍的運動健將

　　價格區間：27.3萬-44.5萬

　　看夠了邁騰的低調沉穩，我們再來看一輛刺激的——說道操控樂趣，相信沒有人會否認寶馬在這個領域的實力，而作為寶馬的“入門級”，1系光是憑借寶馬的品牌號召力與“后驅”二字的魅力，就足以讓那些重度操控愛好者為之瘋狂了。而一身黑色的它，更是性感迷人。

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統的雙腎形中網造型；前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設計很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒有了“兄長們”常見的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。而且細心的觀者已經能從前大燈里找到120i與130i的第一個不同——130i使用了寶馬慣用的天使眼，看上去更有豪華氣質。

　　我們一直認為寶馬的車身側面是其車身設計中最有魅力的部分——簡約利落的線條自然而然勾勒出一份貴族式的優雅底蘊；而且細心的話，你會發現它很少用簡單的直線修飾自己，流暢的線條總是帶有一點弧度相互銜接，勾勒出前后兩個微微隆起的輪眉和其間過渡的側裙邊，帶出一分不容忽視的肌肉感，配合長車頭和高腰線，運動感油然而生。

　　寶馬1系外形給人的感覺是運動，內飾同樣也繼承了這種風格，黑色的內飾搭配銀色裝飾條看起來很顯檔次，不過選材方面并沒有那么出色，中控臺材質偏硬，雖然材質很細膩并且很有質感，但硬邦邦的手感多少抹殺了這份好感，如果閉上眼睛只用雙手感受，寶馬1系的內飾材質和十幾萬元的緊湊型車沒有太大的分別，相比寶馬1系30萬左右的售價來說，內飾材質還有很大的提升余地。

　　盡管材質一般，但工藝上寶馬1系還是給人很用心的感覺，勻稱細小的接縫自不必說，方向盤下面包裹的泡棉將方向盤和中控臺之間的縫隙進行了填充，所以也就沒有了多數車型方向盤下部的那條大逢兒，雖然是個很小的細節，但還是給人留下了很深的印象。

　　不得不說，寶馬1系在乘客的人性化關懷上做得非常簡化，遠沒有對駕駛的執著：調整到正確坐姿后，1.7米的前排乘客頭頂有1拳的空間，還算是比較寬敞。而后排空間和寶馬1系的外形一樣緊湊，同樣的乘客保持前排座椅不動的情況下，后排腿部只有將將一拳的距離，這還是要感謝前排座椅后面的凹槽外加保持端正坐姿的情況下，如果坐的稍微隨意一些，那就會感覺很憋屈了，后排頭部空間方面，仍然是將將一拳，不過并沒有太過局促的感覺。

　　此外，后排雖然是名義上可以乘坐三個人，但由于后排地板中間有個大鼓包(驅動軸)，所以中間乘客只能半蹲著坐在車里，一般人可能10分鐘都堅持不了，所以還是坐兩個人為妙。

　　其最大魅力還是動力系統與操控。引入國內的1系有2.0升直列4缸發動機和3.0升直列6缸發動機可供選擇，相信不少朋友已經在3系與5系中熟悉了它們，不過2.0L發動機比320i增加了6馬力，達到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　而更激動人心的3.0升發動機則保持了258馬力和300Nm不變，只有6速手自一體變速箱這一選擇，配合方向盤上的換檔撥片無疑是那些深度速度人士的最愛。

　　寶馬車標志性的前后軸50:50的質量分配、一副5連桿式后懸架、后驅的大馬力輸出，再加上動態穩定控制系統(DSC)，1系的運動天分可謂得天獨厚。再加上懸掛調校得非常硬朗，與精準靈活的轉向配合，讓人信心倍增敢于挑戰任何彎道。

　　● 點評：

　　對于寶馬1系這種本身就是針對特殊小眾群體而做的產品，已經無需我們在這里多做宣傳——它用相比其它緊湊型車貴得多的價格拒絕了大多數人的垂青，依靠不俗的動力性能和家族傳統的優秀操控，成為了專屬寶馬死忠用戶的新寵。如果您也同樣癡迷于速度的快感與如臂使指的駕駛感受，可千萬不要錯過了它。