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　　2009年中國車市一路高歌猛進，東莞車市也在焦躁之中平穩度過，2010年，充滿未知的前程又將發生怎樣的變數？本人拋出幾個猜想以供各位評析，當然里面也有經銷商們的精辟解析。

　　猜想1：車市繼續保持高位增長

　　1500萬輛，這個數字似乎距離中國車市遙不可及，可是如果在2010年，中國車市能夠保持10%的增長，年終的銷量就能達到這個并不遙遠的目標，對于東莞市場來說，或許15萬輛是個合適的節點。

　　對于這樣一個猜想，多數業內人士都表示認同。華多利車行副總經理徐加林就非常樂觀：“今年市場還是會處于持續發展的狀態，按照發達國家汽車發展的規律，目前中國車市正處于汽車普及期，很大一部分消費者正在向自己的汽車夢前進，汽車消費在接下來的時間內還會保持比較高的溫度。”

　　東風南方石龍店總經理趙丹也持相同觀點：“東莞車市經歷了太多的大風大浪，經銷商們已經具備處理各類問題的經驗，2008年那么艱難的環境都挺過來了，沒有道理在經濟回升的前提下還向后行，只要廠家產品供應不拖后腿，市場的增幅還是值得期待的。”

　　猜想2：新能源車進入百姓生活

　　隨著石油資源的告急，新能源車成為汽車行業未來發展的方向。在國內各大車展上，總少不了新能源車的身影。各大汽車廠家也都將代表先進技術的新能源車型放在最明顯的位置，選配最耀眼的車模。早在2009年年初，在國家一系列汽車救市的指導性意見出爐之際，國家就確定了補貼新能源汽車的計劃。但遺憾的是，隨著2009年中國車市收官，至今也沒有出臺一個具體的補貼方案。

　　企業焦躁地等待，消費者不斷地期待，新能源車的補貼仍然是“養在深閨人未識”。那么在2010年，新能源汽車的補貼措施能否正式出臺，汽車廠家能否推出能夠走近人們生活的新能源車型，這些都難以用“能”與“不能”直接回答，不過，有一點是可以肯定的，新能源車距離人們生活的距離正在逐漸縮短。目前，比亞迪純電動車E6已經進入到國家生產目錄，預計在年內就可以和消費者見面，在深圳、西安、上海等供電動車使用的充電站等配套設施也開始興建。現在的關鍵其實并不在于國家補貼的多少，新能源車價格高低，而是消費者對新事物的接受能力，或許與研發新能源車的過程一樣，這也需要一個漫長的時間來改變。

　　猜想3：油價繼續上漲

　　據統計，在2009年里，國內油價五漲三跌。全年汽柴油價格累計上漲了1520元/噸和1390元/噸，漲幅在27%左右。“2005年，93號汽油價格才3.7元/升，現在已漲到6.16元/升。”車主余先生感慨地說：“不到5年，油價上漲了快一倍。”而在很多人看來，今年的油價依然可能“漲多跌少”，一些車友甚至在網上發起投票，猜測油價何時候能進入到“十元時代”。對于有購車意向的消費者來說，使用成本也要計算在內，以免后悔。