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　　第八代雅閣“王者地位”能否超越？

　　據權威數據顯示，廣汽本田第八代雅閣連續兩年銷量超過17萬輛，2009年以全年175361輛的銷量引領中高級車市場，與此同時也成為國內第一個產銷突破100萬輛的中高級轎車品牌。可以說，第八代雅閣在2009年又一次當仁不讓地成為了中高級車市“王者”。

　　一貫老成持重的中高級車市場，在2009年開始凸顯變革的力量，雖然從銷量上來看，雅閣目前仍占據市場前列，“個性”勢力還不足以顛覆其市場地位，卻已 然形成戰略上的威脅。蒙迪歐-致勝2009年銷量復蘇并一直保持穩健的態勢、邁騰也已站穩腳跟、新君威更是一炮而紅，實現復興……種種跡象使得第八代雅閣 “王者地位”能否超越的疑問顯得格外引人注目。

　　2010年車市最大“黑馬”花落誰家？

　　窺視乘用車企業的前十強，在前三甲的位置，南北大眾與上海通用拼個你死我活，誰都不敢保證永遠第一。但如果說東風日產是2009年中國車市最大的一匹 “黑馬”，相信沒人會反對。2009年10月14日，東風日產就已經提前完成了年初制訂的38.8萬臺的年度銷售計劃，同比增幅達到51.19%，隨后東 風日產提出年銷售50萬臺的新年度銷售目標已不再是懸念。

　　2010年伊始，大眾“南方戰略”來開序幕。據悉，一汽大眾在2010年至 2012年間將陸續推出高爾夫GTI、新寶來TSI+DSG、NCS、大眾CC、新一代邁騰等新車或改款車型。上海大眾3年內也手握Tiguan、新 POLO、NMS以及斯柯達Modal　A等國產名單。與此同時，上海通用汽車已經加速駛入2010年，上海通用汽車誓要在2010年繼續創變求新，進一 步提升差異化競爭能力，為企業注入強勁動力。加之各大自主品牌的風起云涌，新車型不斷推陳出新，2010年究竟是東風日產續寫輝煌，還是又將殺出“黑 馬”，我，拭目以待。

　　二三級市場加速擴張？

　　隨著一線市場的銷售增速逐步放緩，二三級市場正在進入消費升級蓄勢爆發階段，儼然成為拉動中國車市的新一極。權威人士表示，二三線市場對2009年汽車市場快速成長起到了主導作用，汽車市場向二三線城市顯著下沉。

　　就在眾多廠家大刀闊斧搶占二、三線市場的同時，在成都中心車市相對飽和后，成都本土商家也開始搶占二級市場。建國汽車將投資1000萬元全面升級二級城 市的77個網點，并在省內興建4大功能齊全的“地州園區”；萬友汽車將“強網拓縣”，在原有138個地州網點的基礎上，年內新增155個2S店；同時，申 蓉集團的二級網點已增至50個、三和增至20個，申蓉占地180畝的宜賓園區開業在即；啟陽汽車、港宏集團的省內擴張更是緊鑼密鼓。2010年進軍二級車 市，成都車商這次玩的是真格。

　　機場路封路兩年引發成都車市格局變遷？

　　機場路將封 路兩年，道路交通預計在2011年6月30日前恢復正常通行。近2年的施工期，使得成都最大的汽車商圈――機場路汽車商圈，將迎來道路施工、封路等一系列 嚴峻的考驗。寸土寸金的機場路商圈會否因為修建成綿樂專線鐵路帶來的不便而將第一的名號讓位于其他商圈？2010年，我們將用關注的目光，去看待這場或將 具有歷史意義的變遷。

　　機場路面臨的交通困難或許會給新的汽車商圈帶來新的發展機遇，機場路本來已經基本飽和，很多廠商已經另尋出處，新 興的汽車商圈得到了蓬勃發展。但我們不得不相信，一個成熟商圈的形成，需要有時間的積淀，現在的商家依然扎根機場路，最根本的格局或許更不不會因為封路兩 年而發生改變，我們相信工程過后，機場路依然繁榮。

　　成都成為又一“價格特區”？

　　2009年，成都市乘用車銷售邁上了一個新的高峰；2009年，成都新開數十家汽車銷售4S店；2009年，成都每天新增1500輛上牌車……2009 年，無疑是成都汽車人為之驕傲與自豪的一年。盡管汶川特大地震，給四川經濟帶來沉重打擊，但成都作為中國西部最重要的汽車市場，在2009年交出一份滿意 答卷。成都，無愧于“中國車市第四城”的美譽。

　　據國家信息中心統計，從2005年開始，包括成都、重慶在內的很多車市二三級城市的汽車 銷量增幅就開始明顯超過全國增幅，成為汽車銷售的主要增長點。車界素有“得成都者，得西部”的共識，成都車市的重要地位，使得各大廠商紛紛加快了入川步伐 的同時，對于成都市場的重視也越來越明顯。隨著成都汽車保有量的不斷上揚，隨著成都“西部核心”地位的鞏固，成都要想成為“價格”特區的夢想已經不再遙 遠。