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　　“以舊換新”預增50萬輛

　　對車市起到巨大影響的新車購置稅調高2.5%后， 業內普遍對補貼增長了兩倍的“以舊換新政策”予以了更高的關注。按照最新公布的《汽車以舊換新實施辦法》的通知顯示，提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車的，補貼標準由原來的3000-6000元調整到5000-18000元，載貨車、載客車和轎車，在報廢換購中均可申請到相應補貼。

　　汽車以舊換新政策出現在2009年7月前后國家頒發的一攬子汽車“救市”計劃中。雖然據商務部最新統計數據顯示，去年汽車以舊換新政策的實施拉動了新車消費十余億元。但另有調查表明，該政策除了在北京等個別區域實施效果明顯外，其他地區實施效果普遍不佳，車主不愿意報廢舊車更換新車。

　　記者在市場上調查了解到，消費者們普遍反映補貼標準太低，導致大家的積極性不高。“去年的補貼最高才6000元，對報廢機動車的刺激不大，也無法與賣到二手車市場的價格相比。”一位二手車交易市場的經紀人這樣說。

　　對于2010年調整后的以舊換新政策，業內普遍表現出非常看好的態度。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，汽車以舊換新補貼標準調整之后，今年用于刺激以舊換新的補貼金額有50億元，以每輛車平均補貼1萬元計算，將至少刺激50萬輛的新車銷售。

　　卓杰行二手車總經理鄒強也認為，以舊換新政策調整后更加貼近市場的實際需求。大部分老舊二手車的市場價格不再高于“補貼+報廢”的總價格，因此消費者“有利可圖”，就會積極地參與到政策的執行中去。

　　“與購置稅減免政策對二三線以下城市的刺激有所不同，汽車以舊換新政策將對北京、上海、廣州、深圳等主要的較成熟汽車市場帶來利好。北京等大城市黃標車總量一般比中小城市大，所以受益就相對大，車市的聯動效應也會顯現。”羅磊這樣說。

　　新能源車補貼漸近

　　新能源車是近幾年來汽車行業內討論最熱烈的話題，在今年已經實施或是顯露端倪的一系列汽車新政中，新能源汽車扶植力度明顯加大，也自然成為一大亮點。此前，有消息稱，今年節能與新能源汽車示范推廣試點城市將由13個擴大到20個，選擇5個城市試點私人購買節能與新能源汽車給予補貼。日前，工信部副部長苗圩也對外表示，將在本月公布私人購買新能源汽車的補貼標準。

　　此外，我國制定并發布的與燃料消耗量控制相關的標準和法規也已日趨完善，燃料消耗量申報、公告、標示制度已開始建立。去年7月，在工信部、財政部、國家稅務總局相關人士共同出席的會議上，原則通過了《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案，并啟動了與標準掛鉤的財稅政策的研究，今后汽車企業平均燃料消耗量將與財稅政策掛鉤，以促進生產節能環保車型。

　　一位業內人士認為，中央政府出臺新能源車的相關補貼政策，是一個前瞻性的產業導向政策。“可以肯定的是，這項政策出臺是非常及時的，一個新生產業的發展，單靠市場和企業的力量是遠遠不夠的，需要國家各級政府的大力支持。”該人士這樣對記者說。

　　在中央政府大力推進新能源產業發展的同時，地方政府也表現出極大的興趣。各大車企推行新能源汽車計劃時，幾乎都伴隨著當地政府的影子，地方高層頻頻出現在推進新能源產業發展的各個公開場合。

　　記者在東風本田經銷商處了解到，目前本田進口的混合動力思域近年來一直不溫不火，本田也只控制在每年200輛的進口量。“如果沒有政策補貼，就算進口的混合動力思域已經有了近5萬元的優惠，真正購買者也很少，每家店每年能賣出10輛就不錯了。”一家東風本田的經銷商這樣對記者說。

　　一位購買了豐田普銳斯的消費者認為，即將面世的補貼新政將能為新能源產業發展瓶頸打開缺口，也讓未來更多的私人消費者對購買新能源車有了期盼。

　　對于新近榮登全球汽車產銷狀元榜的中國而言，如果在傳統能源汽車領域無法很快趕超發達國家，那么發展新能源汽車就成為一種更為可行的選擇。就像一位業內知名人士所說的那樣，在新能源車領域，中國與發達國家都是站在“同一條起跑線”。

　　國家863電動汽車重大項目課題負責人林程認為，經過十多年的努力，中國新能源汽車研發取得了很大的成就，但同時也要看到，雖然我國在新能源汽車領域跟國際上的差距不是很大，但還是有一定的差距。林程說，“電動汽車是傳統汽車的一個升級，傳統能源和新能源汽車是一個基礎和提高的關系，但是我們不能等傳統汽車成熟了再做，所以要有一個過渡階段，這需要政府支持和老百姓提高意識”。