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　　NO.4新車誰能締造新神話？

　　每款新車都想成為神話。2009年國產乘用車共推出新車型221種，不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款，暢銷車型不過十幾種。2010年，又有哪幾款新車會吸引你的注意，成為新的車市神話的締造者？

　　從記者目前了解的情況看，2010年，將有20多款新車面世，其中，幾款重量級新車可能打破現有的銷售格局，成為絕對焦點。還記得曾家喻戶曉的賽歐么？如今是全新的、自主研發的雪佛蘭新賽歐，價格下探至5萬元區間，其喊出的“全民理想家轎”口號，勢必將在經濟型轎車中，掀起一片波瀾。面對日漸龐大的suv市場，國產奧迪Q5與大眾途歡雙雙加入戰團，必將使得SUV市場的競爭更加激烈。此外，別克英朗、東風標致408等重磅車型，也都來勢洶洶。

　　2009年上市的新車型中自主品牌超過一半，達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。而今年國產汽車還將有上百種新車型上市。比亞迪公司2010年新車計劃顯示，今年公司將推L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。其他車企也都紛紛宣布了自己的新車計劃，榮威350、瑞麒G6、長豐歐酷曼……2010年，消費者將迎來更豐富的選擇。

　　NO.5車企重組，下一個會是誰？

　　中國汽車產業振興規劃提出的“通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團”的目標，去年已有所突破。廣汽與長豐，長安與哈飛、昌河先后破題。尤其是新的長安集團的重組可謂2009中國汽車界的一件轟動事件。作為近年國內規模最大的汽車業重組案例，新長安輕松實現了200萬的產量目標，但其重組后的內部整合問題也是其面臨的一大考驗。

　　2010年，在中央重組政策“大棒”推動之下，必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組，一汽和華晨的重組。

　　據悉，北汽控股已經在2009年完成了收購福建戴姆勒40%股權的談判，同時，重組東南汽車的項目也在緊張談判。同樣，其間涉及的北汽、福汽、東南與三菱、戴姆勒的復雜關系也都將在2010年見分曉。而來自另一個角度的分析表示，2010年，北汽將借重組東南以對峙廣汽；而北汽內部又早已將爭奪“第四大汽車集團”作為重要任務。可以想見，“誰是第四大”將是今年最精彩的汽車業大戲。

　　NO.6自主品牌，能否做強？

　　據悉，經過2009年的高速發展，眾多車企紛紛調高了2010年的銷量目標，特別是自主品牌更是表現出了做大的強烈愿望。2009年實現銷售翻番目標的比亞迪，再次制定了80萬輛的年產銷翻番計劃。另一自主品牌江淮乘用車則制訂了150%的銷售目標。其他自主品牌，如吉利、華晨2010年的銷量目標分別定為40萬輛和45萬輛，分別增長33%和36%。

　　不僅要做大，更要做強。在國家一再強調自主創新的政策指導下，去年，國內最后一個大型汽車集團——— 東風汽車，推出了自己的自主品牌轎車：風神。而吉利和奇瑞則開始不遺余力地推行自己的分品牌戰略，加速中高端產品的研發和推向市場。

　　為了更快地與國際接軌，吉利并購了沃爾沃，北汽購買了薩博的技術平臺……幾乎所有的廠家都已經意識到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國汽車業的未來。民族產業的復興一直是我們的追求，而現在我們正站在一個新的起跑點上，一切皆有可能。