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4速手自一體變速器

　　4速手自一體變速器是經濟型車中最常見的手自一體變速器，它的特點是技術成熟價格低廉，不過隨著變速器技術的發展，特別是6速手自一體變速器的采用，該變速器正面臨被取代的命運。

　　代表車型：福特新嘉年華

　　官方指導價：7.89-11.19萬

　　誕生于福特歐洲研發中心的嘉年華，是一部地道的歐洲車。運動、時尚是該車的最大賣點。特別是在運動版中，這些特質就更為凸顯。尤其是由鍍鉻裝飾進氣格柵和排氣管口組合的獠牙造型，顯得異常兇悍。

　　新嘉年華采用的4速手自一體變速器與其大哥福克斯上的一模一樣，優勢是一款成熟產品，因此調教優良，匹配動力的表現非常不錯。不過受4速齒輪影響，突然加大油門超車或起步時，會產生較大的頓挫，另外在其使用手動換擋模式換擋的時候，也能感覺到一個明顯的遲滯。另外，國產新嘉年華使用與馬自達2相同的1.3L、1.5L發動機，但由于調教上的不同，它的動力輸出并不如馬2那般活躍，反倒是在靜音與舒適上有著良好的表現。相比較而言，配備有S-VT可變氣門系統（VVT的一種派生技術）的1.5L發動機與4檔手自一體變速器的匹配更加完美，更能向駕駛者提供優良的駕駛體驗。

　　代表車型：標致207

　　官方指導價：7.18-10.78萬

　　法蘭西小獅子是人們對207的愛稱。不過與歐洲版本相比后，我們會發現兩者模樣相似，但實質不同。與老206幾乎沒有差異的動力系統和底盤等方面，令人感覺國產207就是國產206的拉皮版。

　　國產207使用的變速器和307上的一模一樣，屬于一款Tiptronic?4速手自一體變速器。由于延續了206的成熟動力技術，因此整體匹配度相當的高，加之207的車身小巧，所以其無論是在動力方面還是油耗方面都比307有著很大的優勢，尤其是在動力上，當發動機過了3000轉之后表現異常亢奮，而4速自動擋變速箱很適合這個轉速區間，只要油門踩得稍深就會四五千轉才換擋，換擋之后的轉速還會保證在3000轉以上，從而保證持續的加速能力。這款變速箱的缺憾是，手動模式不突出，與發動機的匹配度較一般，尚不能將發動機的動力優勢完全表現出來。

　　通過以上幾部車，我們基本可以知道手自一體變速器在市場中的現狀。DSG最先進，4、5檔是主流，6檔是發展方向，不過從性能和品質等方面綜合的看，CVT更有優勢。特別是考慮到CVT變速箱的高昂成本，能在10萬價位配置此類變速器，完全能體現出了制造廠商的厚道與實在。