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　用復雜的科技把問題簡化

　　其余的主要改動還包括采用了車內FlexRay車載網絡標準通信系統，可以有效管理多重安全和提升舒適度的功能。這一系統也會在其他品牌的車型上面出現，不過其開發就是寶馬公司領頭的，并且也率先在自己的車型上面使用。我們現在所知道已經使用這一系統的包括新款的7系列和5系列的GT版本。FlexRay車載網絡標準通信系統擁有相比之前的類似產品20倍的傳輸容量，并且還附帶了很多的有用工具。

經過完善的抬頭顯示系統

　　同時為了讓這些組件綜合在一起工作，很多東西都是有著多重用途的，包括車子的攝像頭，雷達以及超聲波傳感器，電動控制方向盤，閥門，剎車等等都會“齊心協力”，讓你迅速的找到一個適合的停車位置，并且自動緩慢行駛到該位置。這一系統還會讓駕駛者能夠鳥瞰整個車身周圍的環境，在經過限速牌的時候讀取車子的限定速度并且告訴你不要超速，在適當的時候通知你需要剎車了，在偏離航線的時候發出警告，又或者是提醒你有一輛車子在你的視野盲區里面，讓你能夠適合和前面的車輛保持安全距離，甚至是在必要的時候自動進行剎車。

從7系上面移植過來的夜視系統

　　FlexRay車載網絡標準通信系統擁有的超大帶寬也就意味著速度，并且也可以和其他車輛之中的同一系統相互交換數據，以免事故的發生和擴大。同時在事故已經發生以后，你可以通過這一系統請求緊急援助，告訴接線生你所在的位置，車身顏色以及事故的情況。當然了，在閑暇之余你還可以利用這一裝置在網上進行沖浪，處理電子郵件，利用你的手提電腦布置導航路線，并且傳送到車上。

　　你還可以用置頂的顯示器扮演戰斗機駕駛員的角色，利用夜視儀發現黑夜之中穿越路面的行人。你也可以利用選配的動力駕駛系統適應性減震裝置，主動型駕駛系統以及自動變速箱來實現四種設定好的駕駛模式的轉換，包括“舒適型”，“運動加強型”等等，這些都屬于選配型組件。可惜如果把這些都列入你的清單，那么一輛新款的5系列很可能就要V12版本7系列的價格了。但話說回來，假設真的有這么一個好幫手能夠無微不至的關懷你，幫助你駕駛車輛，甚至是在你出門見人之前告訴你領帶上面還臟兮兮的沾著沒吃完的雞蛋要清理的話，你會不會嫌棄貴呢？

車身全方位攝像系統

　　盡管斷言新車的優劣還為時過早，但無論是對于車子外觀設計的強烈抨擊還是我們對于車子的評價，組件豐富程度的贊賞有加都證明了一件事情，那就是這一代的5系列仍舊是非常重要的一款車。在寶馬推出自己的第一款產品之際，或許多元化就成為了這一巨頭的路線。但是無論如何，5系列一直都占據著這一公司兩成的銷售以及利潤，龍頭老大的位置毋庸置疑。那些想要購買1系列，Z4或者是X6的人們應該看得到，這一款寶馬的傾心之作仍舊是同級之中最好的車型。

自動泊車功能演示

　　在試駕這款車之前，我們不想再給予任何的意見。但是這款車的確是風格大膽，具有冒險精神，絕對不僅僅是外觀上表現的那樣。盡管外觀風格不經如人意，但若是說從2010年開始，同級車的王座頭銜轉至了奧迪或者梅賽德斯·奔馳的頭上，我們也還是會不太相信的。