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　　“鐘山龍盤,石頭虎踞,此帝王之宅。”古人一語道盡金陵氣象,其中要義則在于“險要”。

　　2010年汽車業,當然又是機遇與挑戰并存。有所特別的是,經過2009年的井噴式增長之后,中國儼然已經成為全球汽車業的中心之一；隨著二三線市場的啟動,也基本打通了又一個“黃金十年”的增長通道。

　　繁華掩蓋了矛盾。新增長平臺的浮現,使得國際汽車巨頭、本土大小汽車公司,暫時都能“眾樂樂”。而所謂當潮水退去之后,才能知道誰在裸泳。在全球汽車業競爭格局加速演變的進程中,國內車企唯有把持更多的制高點,形成虎踞的險要之局,才能真正造就繁華氣象。

　　并購重組:以效益論英雄

　　去年國內汽車業并購重組順利開局,完成廣汽重組長豐,長安整合中航汽車業務兩大單。工信部去年底表示,已協調了財政部、國資委、稅務總局等十多個部門擬定《關于加快推進企業兼并重組的意見》。工信部還將起草鋼鐵、有色、建材、汽車、船舶等行業兼并重組的實施意見。

　　這些新政策的制定,也成為產業振興規劃之后,今年兼并重組的新動員令,顯示通過兼并重組實現整合仍將是今年汽車業的一大主線。

　　經過去年一年的爆發式發展,汽車振興規劃提出的“通過兼并重組,形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團,4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團”的目標,已經有部分實現。上汽集團已經率先撞線,今年產銷規模可跨越300萬輛,而一汽、東風和長安等振興規模確定的“四大”也均將在今年實現200萬輛規模。幾家100萬輛規模的汽車集團則還在成型之中。

　　市場也改變了一些將被重組企業的命運。由于銷量和收入的恢復,被重組方贏得了更多的時間和話語權,將改變此前的“暗戀”格局。不過,在中央重組政策“大棒”推動之下,今年必定仍有重組案落地。最有可能的是北汽和福汽的重組,一汽和華晨的重組。

　　重組可以實現迅速做大的目標,長安集團即在一年之內實現超越東風,躍居“三大”之列,打破原有勢力格局。不過,東風公司一位高層近日對南方日報記者表示,“關鍵還是要看誰更賺錢。搞成一堆有什么用?”這雖是反擊之語,但也道出在重組大幕之下,仍將以效益論英雄這一事實。

　　2010年,如能通過兼并重組產生效應更好,而不僅僅是更大的汽車集團,將是衡量重組成敗的一個制高點,也將從根本上避免重組的惡性循環,實現通過重組做強的目標。

　　出口:從邊緣到中心

　　今年,中國車企能否實現向美國這一全球中心汽車市場銷售乘用車產品,將是影響出口乃至整個汽車業格局的一大懸念。

　　此前,長安汽車已經實現向北美出口專用車,上汽通用五菱實現了向北美出口純電動微型卡車和貨車。而包括比亞迪、奇瑞、吉利等,正在謀求向美國出口轎車。相比之前,通過在其他地區建立出口基地、引入投資者等方式,國內車企已在一定程度上打通了進軍北美市場的渠道,正在形成從邊緣到中心的過渡。

　　在美國輕型車市場居一席之地,將是中國汽車業崛起過程中不可繞過的一役。就像日本車企通過占領美國市場做強做大的路線一樣。與其對應的又都是全球經濟危機的大背景。