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　　-結論

　　趨勢一：“1.6升搶購風”還能吹多久？

　　所謂無風不起浪。在年底車市恐慌性消費的深層成因到底來自哪里？

　　回望今年車市強勁復蘇的過程，“1.6升及以下乘用車購置稅減半”政策顯然是一根貫穿始終的紅線。正是這項政策的及時啟動，鼓動了市場信心，讓此前許多持幣待購的消費者，以及潛在消費者，紛紛入市。車購稅減半結合“汽車下鄉”政策，更有力啟動了二三線市場，潛力巨大的內需被啟發。去年底集體失判的車商，倉促間難以及時調整產能，造成了“車荒潮”，造成車價的穩中帶漲。而年底車市的恐慌性消費，仍然可以歸結到政策———那就是車購稅減半是否延期，直到周三才一錘定音：繼續延續到2010年底，但購置稅已經從5%漲至7.5%。

　　“畢竟到手的東西才最保險！”在近日的采訪中，在賽馬場汽車城正辦理新車上牌手續的馮小姐，一臉嚴肅地告誡記者。對于目前普遍優惠在3000元以內的中級車，購置稅減半政策可節省5000元費用，大多數購車者不愿承擔失去政策優惠的風險，才紛紛在年底前入市。

　　從東風日產近日的一個承諾，更可以窺見市場對車購稅優惠政策取消的恐慌性程度。記者了解到，目前，東風日產TIDDA貨源仍然非常緊張，等待周期在2個月以上，本月的訂單肯定在明年才能實現交付，對于為購置稅減征政策是否延續而苦惱的消費者，東風日產近日作出承諾，如果因為到貨周期較長，而明年購置稅減半優惠政策取消，由此對購車者造成的損失，廠家將進行彌補。

　　這種承諾，顯示出廠家穩定消費群的用心，也正是今年“政策市”和年底車市恐慌性消費的一道背影。

　　據中國汽車工業協會最新統計，11月1.6升及以下排量乘用車銷量為72.33萬輛，其中1.6升及以下轎車銷售53.42萬輛，均創出歷史新高，產銷增長情況明顯好于其他品種。“這反映了在購置稅優惠政策到期前消費者表現出的擔心。”中汽協常務副會長董揚說，預計該類車型12月仍將會有良好表現。統計數據還顯示，1.6升及以下乘用車1-11月累計銷量，對整個汽車市場的增長貢獻度達到85%，多數品種出現一車難求的局面。據中汽協推算，政策因素拉動增長達260萬輛左右。

　　正是擔心這種對政策不定的恐慌性心理引起市場出現大波動，中汽協此前提議，政策應該盡快明確。周三，購置稅新政正式敲定延續，但提高了2.5個百分點。這也注定將令年底車市繼續刮起新一輪的“1.6升搶購風”。從政策層面預計，市場恐慌性消費要到明年1月1日起才能得以緩解。

　　趨勢二：“恐慌性消費”是否將持續上演？

　　今年作為車市第二輪增長期的元年，有很多的特殊性在往后將無法復制，明年車市很難再走出超過30個百分點這樣火爆的行情。據全國乘聯會秘書長饒達預計，從2010年到2012年，市場的增幅會逐年減小。

　　另一方面則是汽車產量在往后幾年將大幅擴大，市場可望在明年重新進入供需平衡期。今年汽車市場強勁復蘇，造成乘用車行業70%以上的企業產能缺口大，產能擴張因此成為眾多廠家的必然選擇。今年以來長安汽車、比亞迪等多家本土車企大幅擴產，福特、大眾等國際車商也紛紛擴展在華產能。有數據顯示，按照目前國內十幾家主流車企的擴產增產計劃，預計在2010年，國內14家主流車企的總產能將達到1580萬輛。明年車市如果能繼續沖高，則產能過剩問題暫時不會出現，供求關系仍將處于緊張狀態。

　　但據汽車業專家賈新光分析，如果到2015年，每年汽車需求量達到2000萬輛。按照已經公布的計劃，通用和大眾都將在中國銷售200萬輛，現代-起亞集團大約150萬輛，豐田、日產、本田、福特集團等各自大約是100萬輛，還有其他的外資品牌，加起來大約是1000萬輛。國內自主品牌廠家擁有另外1000萬輛銷量。但按目前趨勢看，國內11個自主企業的產能都可能擴張到100萬輛以上，甚至200萬輛。因此未來產能過剩對外資企業而言基本上不存在，而對自主品牌企業來說就非常嚴重。

　　從這種大的趨勢研判，車市“恐慌性消費”或者將成為2009年的“絕景”。從長遠來看，隨著路橋費等限制性條款的取消、汽車消費環境的改善，國內車價也仍有大幅下降的空間。而汽車業干預政策最終必定要完全退出，二手車市場將加快發展，這些都將抑制像今年這樣對新車的恐慌性消費。