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　　共軌式2.0 TDI發動機，寧靜表現升級

　　接著來談談2.0 TDI柴油車型。先從數據而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車型的輸出表現，似乎與前代車型并無軒輊。然而藏身在發動機蓋下的，則采用共軌式噴油系統的全新渦輪增壓柴油動力。

　　過去泛用于高爾夫及帕薩特等車系的2.0 TDI發動機，在國內開放柴油自小客車的初期，以優異的扭力輸出及油耗水平，確實獲得消費者的一致肯定；然而當時柴油發動機的設計，過于吵雜的運轉聲響，對于車室靜肅性來說則是負面效應，乘坐品質卻有一定程度的影響。

　　藉由大改款時機，大眾原廠為第六代高爾夫車系，首度導入共軌設計的新一代2.0升TDI柴油發動機。坐進車室發動發動機，過去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車型上已難以察覺；而針對靜肅工程上的著手強化，在怠速下，車室的靜謐品質也較以有相當顯著的進步，柴油車的傳統弱項在此獲得改善。

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續彎道，此刻柴油發動機的大扭力輸出便可派上用場。駕駛可直接采用手模式，或將排檔打入運動化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時機，直至紅線轉域方會升檔，以盡其壓榨出每一分動力輸出。而在進入彎道前確實進行降檔動作，豐沛的扭力支援，也會在通過彎點、大腳油門的剎那，驅策車身即刻奔馳完成彎角。