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  全新的奧迪A4L 1.8T搭載的是一臺1.8升汽油發動機，這臺縱向放置的發動機融合了渦輪增壓和燃油直噴技術。熟悉奧迪的朋友都知道在2.0T出現之前，奧迪A4一直主打1.8T發動機，從數據上看，現在這臺發動機的最大輸出功率是118kW（160馬力）/4500-6200rpm，和以前的那臺1.8T發動機相比調小了2kW。這臺發動機的最大輸出扭矩是250N·m/1500-4500rpm，這項數值比前款發動機提高了25N·m。

    與這臺1.8T發動機配合的還是這一代A4L開始使用的8速CVT變速箱。在試駕過程中，道路環境包括半封閉道路和山區公路，這款奧迪A4L 1.8T在D擋下行駛時，會讓人感覺油門踏板比較沉，油門的響應不夠活躍，這種感覺是在駕駛前款奧迪A4時所沒有的。注重舒適性是CVT變速箱的看家本領，看來是它限制了動力的發揮。在行進中掛入S檔位，油門踏板立刻變得有彈性了一些，發動機響應油門的速度也有所改進，看來這個“S”擋確實不是空架子。在踩油門力度和在D擋時保持不變的前提下，變速箱的換擋動作變得遲緩了一些，發動機轉速差不多到了3500rpm才換擋，發動機扭矩得以更充分的發揮。

    在高速行駛過程中，懸掛的表現更偏向舒適性能。應該說這次試駕的這兩款A4L的懸掛和現在市面上銷售的所有A4L的懸掛都是一樣的設置。就此事我采訪了一下廠方的工作人員，得到的解釋是：現在國內所有A4L使用的都是同樣的底盤和懸掛設計，這種底盤在歐洲都被稱作舒適性底盤，所以可調整的空間非常小，就是以注重舒適性能為主。

    在山路上，沒有換擋撥片的1.8T車型用S擋駕駛也不能十分盡興，發動機在5000rpm以后的泄力比較明顯，不過好在車頭的指向還算比較理想，在動力總成的能力范圍內，這款1.8T在山間的彎道上通過的還算順暢。

    咱們再來說說這款新上市的2.0T運動版車型，這款車搭載的是一臺2.0升汽油發動機，同樣的，它也融合了渦輪增壓技術和缸內直噴技術。如果您認為這不就是已經很常見的奧迪的2.0T發動機么，那您可就錯了。這臺發動機可是經過重新調教的，其最大輸出功率達到了155kW（211馬力）/4300-6000rpm，最大扭矩達到了350Nm/1500-4200rpm。這個數據比普通的2.0T發動機的功率和扭矩都有不同程度的增長。

    在日常駕駛狀態下，可以明顯的感覺到這臺重新調教過的2.0T發動機的能力要遠勝過那臺1.8T發動機。雖然同樣是8速CVT變速箱和同樣偏向舒適駕駛的D擋，2.0T運動版的油門響應就變得積極的多，腳下的油門踏板也變得更有韌性。