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　　克萊斯勒、通用汽車相繼破產保護，福特則在懸崖邊苦苦掙扎。美國“汽車之都”底特律一片蕭條，但這并不意味著美國汽車市場就沒有商機。正所謂“滄海橫流、方顯英雄本色”，正是在這空前的大洗牌中，一些外來車商正逆市而上成為新的贏家。

　　從目前來看，最大的贏家，無疑是韓國現代汽車。在底特律“三巨頭”市場占有率節節敗北，日本汽車商裹足不前的情況下，現代旗下兩大汽車品牌——現代和起亞，在美國車市占有率卻從去年的5%增至今年的7.3%，已與日本日產汽車平起平坐，成為僅次于通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒的美國“市場老六”。

　　但這可能還只是現代大規模在美擴張的開始。《紐約時報》文章就說，從現代的進取中，美國人依稀看到了40年前日本車的影子——40年前，日本豐田開始進軍北美，但其單薄的產品、落后的性能一度讓美國人嗤之以鼻，但今天，日本車在美國車市占有率已達到了40%。豐田更早已超過福特成為美國車市的第二霸主。

　　這次金融危機，成為韓國車逐鹿美國市場的一個機遇，有其多方面的原因。

　　首先，危機讓美國人囊中羞澀，因此更注重汽車品質而不是品牌。這對現代車來說卻是一大優勢。從汽車品牌來講，現代雖然美譽度不高，但具有價格優勢。在美國車市論壇上，一位網友說，放在5年前，他從未想過有一天會買現代車，但現在看看，現代車的性能其實不錯，而且價格比同類車低了數千美元，這何樂而不為呢？

　　其次，良好的營銷策略，這讓現代能夠在逆市中尋求擴張。據業內人士透露，為刺激銷售，現代和起亞汽車大幅增加了讓利銷售的額度，與去年平均每車讓利2000美元相比，今年讓利幅度增至3200美元，遠超過其美國和日本的對手；另外，作為一個營銷策略，現代和其他數家汽車公司都承諾，如果購車者失業，可免費退還購置的新車。

　　美國車市分析師Jesse Toprak說，現代的這一系列策略，就是因為“他們認為當前是一個完美的機會”，必須抓住機會增加在美國的市場份額。當然，現代的布局美國市場也不是僅從金融危機開始，早在危機爆發前，在底特律的歷次國際汽車展上，現代都是展臺巨大、精心準備，顯示了其拓展北美市場的雄心。

　　另外，現代能在危機中擴張，其較高的質量水平是前提和保證。在今年底特律國際車展上，現代的Genesis車型被評為北美年度轎車，而隨著質量的提升、營銷策略的改進，美國人也逐漸改變了心目中韓國車等同于“低質”的印象。一位美國網友說，在過去10年，他母親一直是通用土星的忠實用戶，但現在土星的維護成本太高了，于是她母親選擇了一輛質優價廉的現代汽車。

　　當韓國現代在美國市場成功拓展之時，德國的大眾、寶馬和奔馳也成為這次危機中另外的贏家。如果加上現代的份額，它們在美國市場的總份額達到了15.7%，比去年增加了3個百分點，其總比重目前已超過了福特，僅次于通用和豐田，列美國市場第三位。

　　外國車商在美國車市引領風騷，一則與底特律沒落有關，二則和外國車商在節油小型車上的提前開發有關。以大眾為例，其在美國車市的占有率從去年的1.5%上升至2%，制勝的法寶是其新型小型車捷達(類似于國內的寶來)，該車型今年5月在美國車市銷量上升了8.3%。而克萊斯勒之所以和意大利菲亞特聯姻，正是看中了菲亞特的小型車技術，而菲亞特則看中了美國的龐大市場潛力。

　　按照美國審計公司Grant Thornton的研究報告，到2012年，外國汽車商在美國的產能將超過底特律“三巨頭”，從而占據市場主導地位。可以說，美國車市正在發生百年來最重大的轉變。

　　在這次大洗牌中，不由不讓人想起中國汽車業的發展前景，去年底特律車展期間，對于多家參展的中國汽車商，《底特律新聞報》一篇報道標題就是“中國汽車在底特律，兵臨城下的漢尼拔？”漢尼拔是伽太基的名將，曾一度重挫古羅馬，用漢尼拔比喻中國汽車，可見底特律媒體對中國汽車商的重視。

　　在許多美國人看來，由于中國汽車的產能以及價格優勢，中國汽車進軍美國市場將是遲早的事。比亞迪汽車董事長王傳福就曾對筆者表示，汽車不過是一個大眾的產品，美國、日本汽車能做到的事情，中國汽車也一定能取得成功。

　　但也要看到，在豐田和現代進軍美國市場初期，都曾遭遇過慘敗，這需要中國汽車業在進軍海外市場時吸取教訓。金融危機加劇了國際汽車業的競爭，但也給了中國汽車業新的機遇，能否重復日本、韓國車企的輝煌，或許時間會給出答案。(劉洪)