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● 雙層手套箱很實用，后備箱艙蓋有點沉

    儲物空間方面，非常流行的上下雙層手套箱也出現在了普銳斯上面，左側的開關比較美觀，簡潔而方便。上下兩個手套箱的空間都比較不錯。

    中央扶手比較人性化，它被設計成了細長的形式，前面的雙開盒子下面是兩個儲物盒放些飲料或是票據都很合適。中央扶手的空間非常大，并且里面設計可一個可移動的托盤便于合理的分配空間。最前面還有個適合放手機的儲物槽。

    最后再來看看普銳斯的后備箱，掀背式設計讓普銳斯的后備箱空間非常充裕，開口的幅度也足夠了，深度也不小，行李箱之類的物品，很輕松的就能放進去。另外后備箱開啟的幅度非常大，而且后蓋的重量較沉，開合并不輕松。

    作為第一款量產的混合動力轎車普銳斯也留給我們不少的遺憾。首先就是它的價位偏高，雖然說混合動力油耗小，但27萬多的定價卻讓很多消費者卻步。另外，為了減小風阻其流線型的車身也使該車的后排頭部空間偏小，高個坐在后面有點不舒服。

    總的來說，普銳斯，確實是一個顛覆造車概念的名字。混合動力、高科技，這些都是它讓人隨即聯想到的字眼。盡管已經上市多年了，但當我們在街頭偶遇到它時，還是會忍不住多看幾眼，一方面是因為它那奇特前衛的造型引人關注，另一方面是因為在湍急的都市車流中，它的身影真是難得一見。實際上，普銳斯在國內的銷量并不樂觀，也許是普銳斯將近28萬的售價和僅有1.5升排量的反差也讓很多買主感覺花這么高的費用來為環保買單并不值得。而10%的國產化率也使其在進口車身價與國產車身份之間處境尷尬。但不管怎樣，作為國內首款混合動力轎車，它的意義并不僅僅局限于汽車本身；而作為一款凝聚了眾多高新科技的產品，用常規的標準對它加以衡量也的確有失公允。可以說，普銳斯是一款名副其實的個性汽車。（文/高超）