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    后座竟然是兩個獨立運動座椅令人驚喜，而且乘坐效果同樣出色。但是Easy Entry 實際上還是不Easy，特別是對上歲數人僵硬的骨骼來說。要練過瑜伽就好了。坐進去以后發現空間很寬敞，還足夠安裝兒童座椅。當然轎跑車總是很扁，盡管能靠伸展腿部讓身體往下出溜一些，仍不適合身高1.8米以上的人。有些像旅行車的尾部提供了一個實用的行李廂。如果把座椅全都折疊起來，容積可達755升。不過尾門的開口高，有些不方便。而且，只能用遙控器或車內的按鈕打開尾門，這似乎不是德國車的風格。

　　從EOS 搬過來的儀表臺符合“ 性價比”的要求，優良的功能性一如既往。只是電動窗的按鈕移得很靠后。像碉堡的視野不利于觀察，這是因為腰線很高而且立柱特寬。絕對有型，但是最好還是選裝價值3800 元的泊車雷達。還建議選裝可分三級調節的減震器， 價格9250元， 外加18500 元的DSG變速箱。有了它們，運動的程度幾乎可以上賽道去飚一把了。

　　尚酷的2.0 TSI發動機與高爾夫GTI不同， 從EA113改成了奧迪研發的EA888， 跟邁騰的一樣。這是個好消息。在歐洲，它的排放達到了歐5標準。功率與GTI相同，但是油門反應偏慢。平均油耗也略高了0.5升。其實10.7升的數字對于這樣性能的車型來說已經夠省的了，何況在通暢的路況下，能低至6.3升，知足！尤其是它的峰值扭矩比GTI早100轉達到。不要被發動機對油門召喚的響應略比GTI懶惰而迷惑。先按ESP 鍵關閉起步防滑功能，左腳踩死剎車，右腳轟油到2000轉，然后放開剎車的同時油門到底。不用管變速箱，它自動工作的效率比你的手指高。235寬胎呼哨一聲咬緊路面，就好像四輪都有驅動力似的。尚酷只用6.3秒就從靜止加速到每小時100公里，比GTI快。

　　當然，一對敏銳的手指更能讓人享受到駕馭的樂趣。特別是在山間公路上。對準彎道入口殺將過去，利用強勁而穩定的剎車帶住“絲韁”，同時連降兩擋，入彎！車尾如同有心靈感應般跟了上來，咦，難道尚酷是后驅車嗎？低重心、寬輪距，尚酷開著比GTI動感多了。如果你帶著剎車入彎，然后在彎心稍微加油，車尾就能給一個小漂移回應。真提氣！玩得有些過火也不要緊，不能被關閉的ESP會在最后時刻“拉兄弟一把”。

　　就連死忠后驅的人在開過尚酷后都要變節了。尚酷以上述優越的動態表現和充足而不間斷的牽引力克服了前驅車重量分配靠前會經常引發推頭和出彎無力的物理定律。特別是主動式減震器，在舒適模式下既溫柔地對待乘客，又能在彎道上瞬間給離心力以堅決的回擊。通過車內調節鍵，回擊的力度還可逐級提升，直至“運動”水平，而這時的減震效果仍與標準高爾夫GTI相當。比GTI更舒適、更運動、價格卻相同，難道還有比它更能掀起群眾運動的車壇領袖嗎？