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　　長期占據世界汽車業頭把交椅的美國通用汽車公司6月1日正式申請破產保護，成為美國工業史上最大的一宗破產保護案。如果將去年9月份雷曼兄弟的破產視作美國金融危機的全面開始，那么現在通用尋求破產保護或許正標志著金融危機進入新的階段，并嚴重沖擊了實體經濟。

　　對于這個曾是美國工業象征和榮耀的標志性企業，美國奧巴馬政府和前任布什政府都曾努力采取措施積極救助，前后共向通用投入救助資金約200億美元。但隨著金融形勢全面惡化，美國汽車市場大幅萎縮，信貸市場更徹底凍結。車賣不出去、錢借不到的通用公司最終山窮水盡，只能尋求破產保護。

　　通用申請破產保護對美國經濟的挑戰將是深遠的，首要的問題就是可能出現新的失業潮。通用作為美國中西部多個州的支柱產業，直接雇工約9萬人。根據美國汽車研究中心的統計，通用申請破產保護將額外導致相關產業鏈上130萬人失業，可能將美國失業率推高一個百分點。就業是民生之本，奧巴馬政府此前推出的一系列刺激經濟措施，首要的目標就是增加就業，而通用申請破產保護無疑在很大程度上抵消了這一努力。

　　　其次，通用申請破產保護將打擊美國整個汽車產業發展。作為世界汽車業的王者，通用一度占據美國汽車市場的半壁江山，其一舉一動都影響著美國汽車市場的走勢。隨著位于產業鏈中游的通用汽車破產重組，上游的大批美國汽車零部件商、下游的眾多汽車經銷商不得不跟進破產。此外，考慮到意大利菲亞特汽車公司有意收購處在破產保護中的克萊斯勒，以及通用和福特旗下眾多汽車品牌即將易主，美國汽車業整體實力受到了極大削弱，甚至可以說正處于百年來的最低點。

　　　再者，通用申請破產保護會不可避免地損害美國整體經濟。汽車業是美國實體經濟的重要組成部分。汽車業的蕭條、失業率的上升以及通用破產重組肯定會對美國經濟復蘇信心構成一定打擊，從而將對消費市場產生壓力，并最終影響到美國整體經濟。從最近幾個月的美國經濟走勢看，美國經濟大幅下滑態勢正在放緩，一些經濟學家擔心，通用破產重組將會終止這一良性發展并引發新的一系列危機。

　　　雖然通用破產重組從短期內對美國經濟構成沖擊，但從長期看未必不是一件好事。因為美國政府如果繼續此前的“輸血”救助方式，雖能勉強維持通用生命，但卻等同于將巨額資金扔進了無底洞。而通用進行破產重組則使政府能夠卸下包袱，并讓通用獲得新生的希望。

　　　按照目前的方案，通用將在破產保護下完成重組，甩掉部分債務和不良資產的“新通用”將繼承“舊通用”的優質資產后重新運營，美國政府則將對這個政府控股企業再提供300億美元救助資金。

　　　這種“外科手術式”的重組雖痛苦但卻高效，雖猛烈但卻實用，一些經濟學家認為，此舉將使通用實現全面徹底的轉型，“新通用”將以干凈利落的全新面目出現在世人面前，并可望在一系列新技術、新產品上取得突破。

　　　在高油價和金融危機使全球汽車業面臨“洗牌”的關鍵時刻，通用和克萊斯勒如果抓住時機進行徹底轉型，有助于美國汽車業在未來更加激烈的競爭中贏得先機，重現輝煌。汽車業是經濟的一大支柱，美國汽車業的復興也將有助于加快美國經濟的復蘇。從這個意義上講，破產重組將會成為美國汽車業因應未來挑戰進行重大戰略布局的一次契機。

　　　當然，對奧巴馬政府來說，通用破產重組是無奈之舉，也是一步險棋。破產重組可能耗時良久，并在震蕩中流失大量人才、打擊消費者的品牌信心。此外，“新通用”即便實現浴火重生，但仍可能面臨車市疲軟、競爭加劇的風險，“新通用”能否站穩腳跟并重現輝煌，尚待市場的檢驗。

　　　可以預料，在不到萬不得已的情況下，美國政府不會放棄通用，目前的破產重組以及暫時的國有化就是奧巴馬政府全面主導汽車業改革的“殺手锏”，政府將會采取各種措施確保破產重組順利進行。按照奧巴馬政府的說法，美國“不能也不會”讓美國汽車業簡單消失，通用尋求破產保護標志著“舊通用”的結束和“新通用”的開始。 （記者 劉洪　胡芳）