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    輝騰的誕生與大眾汽車前任總裁皮耶西的個人夢想密不可分，在輝騰之前，大眾的旗艦車型只是帕薩特，如此大跨度的闖入高端豪華車市場，對大眾而言也是一個不小的挑戰。盡管大眾毫不惜力的在輝騰的身上傾注了所有的技術與工本，但在銷量上，輝騰始終對奔馳、寶馬等老牌豪華品牌構成不了絲毫威脅。不過，中國市場卻是輝騰的福地，2008年突破千輛的銷售成績僅次于德國本土，因此09款輝騰一經亮相，就毫不遲疑的先來中國報到了。

　　從問世起，輝騰就一直是以低調示人，盡管近年來大眾的設計風向極為活躍，從U型前臉到現在酷勁十分的小格柵，都是試圖打破沉悶的風格，但輝騰始終未受影響，在小改款輝騰身上，你幾乎看不到任何外觀上的變化，造型依舊是簡單平凡，絲毫不把奢華流于表面。與寶馬7系、奔馳S級或是同門的奧迪A8L相比，輝騰顯然是一副大隱于市的姿態，但這對于它的用戶來說，卻需要有伯樂的眼光。在動力上，之前的4.2 L V8和6.0 L W12發動機得以延續，當然，09款也不是空洞無味的宣傳噱頭，用更為先進的3.6 L FSI發動機替換掉老款的3.2 L發動機就是其中重要的一環。

　　作為大眾的潛心力作，輝騰并不缺少高端車的內涵與豪華氣質，即便是入門級產品，也不乏長長的配置表和各項細致入微的功能，不過，自從皮耶西退位后，大眾汽車似乎并沒能對一路坎坷的輝騰保持住持久的熱度，在配置裝備上，09款輝騰更多體現出的還是2002年問世之初的那些老底子，沒能緊緊抓住現今那些流行科技，這點從鑰匙上就可見一斑。輝騰的鑰匙普通到了極點，造型甚至與POLO、速騰等別無兩樣，時髦的一鍵式點火系統、倒車影像系統等也沒有在輝騰車內出現，早就現身于邁騰的電子駐車制動，輝騰也沒能裝備。與那些武裝到牙齒的高端對手相比，輝騰的這份樸素顯然不是用一個“低調”就能解釋通的。

　　大眾不是后驅車的專家，旗下主力車型幾乎都是前驅身份，但輝騰全系標配的4MOTION全時四驅系統有效地彌補了這項技術短板。盡管大眾與奧迪是“一家人”，但在四驅技術上，兩者并沒有高度共享。4MOTION是大眾與瑞典四驅技術開發商Haldex合作開發來的，而不是采用了托森差速器作為中央差速器的quattro系統。這套技術可以使四個輪胎都有驅動力，三個限滑差速器可以保證每個輪胎能夠單獨獲得動力，動力分配的比例根據打滑程度來決定。高端豪華車的四驅功用不是為了像SUV那樣擺脫困境，它的目的只是為了追求一流的車身穩定性，毫無疑問，輝騰做到了這一點。在多彎的山路，4MOTION的效果非常明顯，即便是以70 km/h的速度通過180°的急彎，輝騰的方向依舊精準，易于控制，車尾也十分聽話，不會出現任何轉向不足或是轉向過度的苗頭。

　　先進復雜的底盤懸架是輝騰定位高端的另一個標志，電控空氣懸架是全系標配。在高速下，輝騰會自動降低車身高度15 mm，以提高穩定性，而在崎嶇路面行駛時，駕駛者可以主動調節懸架高度，將車身提升25 mm，來保證通過性。此外，減振器的阻尼特性也能夠調節，可分為舒適、普通、運動三種，以適應不同路況或駕駛者的不同需求。如果想開快車，建議試試減振器的運動模式，硬邦邦的性能轎車感覺會瞬間而至，過彎時，車身側傾也會被抑制到最小的程度。