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　　中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)(以下簡稱“科博會(huì)”)上周日閉幕。展會(huì)期間，現(xiàn)場(chǎng)一輛小巧的綠色電動(dòng)汽車吸引了許多觀眾的目光。科博會(huì)組委會(huì)提供的官方資料，自2003年第六屆科博會(huì)以來，每一屆科博會(huì)都有電動(dòng)汽車參展。但經(jīng)過多年的發(fā)展，電動(dòng)汽車并沒有像其他參展的產(chǎn)品一樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。

　　專家們普遍認(rèn)為，發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源車是大勢(shì)所趨，在國外特別是歐洲，通過政府與企業(yè)合作的形式，電動(dòng)汽車已成為許多城市的力推項(xiàng)目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進(jìn)，未來5到10年，仍然難以看到電動(dòng)汽車在中國的馬路上奔跑。在金融危機(jī)的大背景下，中國汽車工業(yè)依靠新能源汽車“反攻”的希望也將泡湯。

　　電動(dòng)汽車慢慢在靠近

　　最近，唐素芬變得非常繁忙，身為香港EuAuto科技有限公司的市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理，她把公司生產(chǎn)的一款電動(dòng)汽車“MY CAR”帶進(jìn)了科博會(huì)。“MY CAR”是香港理工大學(xué)研發(fā)的，所以被安排在香港理工大學(xué)的展區(qū)。科博會(huì)上的亮相也是“MY CAR”在內(nèi)地的“處子秀”。

　　唐素芬表示，今年以來，突然有很多內(nèi)地的合作伙伴給EuAuto科技來電、來函甚至親自來港了解“MY CAR”。“上海一個(gè)經(jīng)銷商追得很緊，想跟我們合作。”唐素芬表示，“這種情況在往年是從未有過的，很令人意外。我們已意識(shí)到內(nèi)地市場(chǎng)正在迅速成長。”

　　市場(chǎng)調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，到2010年全國汽車保有量將達(dá)到5669萬輛，2020年將高達(dá)13103萬輛。機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%；也就是說，汽車將要“吃”掉一半左右的石油。

　　能源專家及汽車專家都認(rèn)為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)的現(xiàn)實(shí)，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運(yùn)用將迎來“井噴”發(fā)展，但這需要一個(gè)很長的過程。

　　“并不是汽車制造商宣布推出電動(dòng)汽車、電池制造商宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，就意味著電動(dòng)汽車的‘春天’已來臨。現(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個(gè)‘概念’，投放市場(chǎng)還需時(shí)日。”汽車分析師賈新光表示。

　　市場(chǎng)培育需要很長的過程

　　EuAuto科技雖然是一家香港公司，但“MY CAR”全部由該公司設(shè)在內(nèi)地的廣東東莞工廠制造。唐素芬坦言：“‘MY CAR’研發(fā)至今，已有4款車型，雖然產(chǎn)品全部在中國內(nèi)地生產(chǎn)，但至今并沒有在內(nèi)地及香港上市出售。”

　　我國電動(dòng)汽車的發(fā)展，在“八五”期間就已列入國家科技攻關(guān)計(jì)劃，重點(diǎn)開展電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。“九五”期間，正式列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目。通過近20年的研究，目前我國在電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)、專用電機(jī)和電池管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展。

　　“電動(dòng)汽車更多吸引消費(fèi)者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價(jià)格、續(xù)航能力、時(shí)速等問題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。”賈新光表示，“雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術(shù)上說，電能作為汽車動(dòng)力的時(shí)機(jī)還不成熟，消費(fèi)者的疑慮是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。”

　　在專家眼里，電動(dòng)汽車更像部分汽車廠家炒作的一個(gè)概念，與普通消費(fèi)者無關(guān)。賈新光分析：“很多廠商，特別是中國國內(nèi)的廠商在各大車展上展出自己的電動(dòng)汽車，但沒有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過、銷售過。他們打的都是‘概念牌’。”

　　其實(shí)，不僅僅是電動(dòng)汽車，在新能源發(fā)展上，中國很多產(chǎn)品都屬于“替他人做嫁衣”。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)新能源商會(huì)副秘書長史利民接受記者采訪時(shí)惋嘆：“光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國外。”

　　政策更傾向于混合動(dòng)力

　　國家年初推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提到，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。

　　賈新光表示：“國家對(duì)發(fā)展新能源汽車的政策導(dǎo)向相當(dāng)明顯，勢(shì)必給予車企極大鼓勵(lì)。”但在他看來，現(xiàn)階段國家政策更傾向于鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。混合動(dòng)力汽車一般是指油電混合動(dòng)力，即燃料和電能的混合。

　　與電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷?duì)于普通老百姓來說，混合動(dòng)力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車的性能，而電動(dòng)汽車在這些方面的弱點(diǎn)就被暴露出來，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國家政策存在傾向性的原因。

　　同時(shí)賈新光強(qiáng)調(diào)，國家的政策是一步一步走，直接過渡到電動(dòng)汽車不現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動(dòng)力技術(shù)，然后由混合動(dòng)力技術(shù)過渡到電動(dòng)汽車技術(shù)。

　　其實(shí)，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動(dòng)車上市開啟“方便之門”。在我國，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了“準(zhǔn)生證”。此外，電動(dòng)汽車不能上牌的事情在全國各地也屢次發(fā)生。

　　今年2月5日，國家財(cái)政部與科技部雖然聯(lián)合出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，但補(bǔ)貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車不在其中。

　　現(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)型汽車的售價(jià)非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費(fèi)者肯定還是會(huì)選擇傳統(tǒng)汽車，而不會(huì)冒險(xiǎn)購買電動(dòng)汽車。